[實用新型]一種用于飛機的帶有減震功能的起落機構

有效

• 申請號: 201921409269.X
• 申請日: 2019-08-27
• 公開（公告）號: CN210416967U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 張君;張永碧
• 申請（專利權）人: 無錫迪順機械科技有限公司
• 主分類號: B64C25/58
• 分類號: B64C25/58;B64C25/34
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 朱曉林

本實用新型公開了一種用于飛機的帶有減震功能的起落機構，包括基座、外套管、內套管、支撐桿、滾輪、連接桿和驅動組件，外套管通過連接桿與基座鉸接，內套管的上端嵌入到外套管的內部，且內套管的下端通過支撐桿與滾輪鉸接，驅動組件鉸接在基座上，驅動組件位于外套管的一側且與外套管傳動連接，該用于飛機的帶有減震功能的起落機構中，滾輪接觸到地面的時候，滾輪通過支撐桿就會將作用力傳遞給內套管，此時內套管就會在橡膠圈和緩沖槽之間的緩沖作用下，往外套管內部移動，移動至外套管頂端的時候，橡膠球就會進行第二次緩沖，還能夠使得內套管和外套管之間位置復位，該結構簡單，能夠起到很好的緩沖效果，提高了飛機降落的安全性。

技術領域

本實用新型涉及減震技術領域，具體涉及一種用于飛機的帶有減震功能的起落機構。

背景技術

在現有的飛機起落架中，飛機在降落的時候，都會在起落架中加入液壓緩沖機構，來對飛機降落的時候進行有效緩沖，但是由于接觸地面的一剎那緩沖機構給起落架的作用力巨大，進而容易造成緩沖機構損壞，而且由于起落架的機構復雜，一旦發生故障就很難維修，甚至要進行更換，此時就增加了維修成本。

實用新型內容

本實用新型為了克服上述的不足，提供一種用于飛機的帶有減震功能的起落機構。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種用于飛機的帶有減震功能的起落機構，包括基座、外套管、內套管、支撐桿、滾輪、連接桿和驅動組件，外套管通過連接桿與基座鉸接，內套管的上端嵌入到外套管的內部，且內套管的下端通過支撐桿與滾輪鉸接，驅動組件鉸接在基座上，驅動組件位于外套管的一側且與外套管傳動連接；

所述內套管位于外套管的一段的外周套設有若干橡皮圈，外套管的內壁設有若干緩沖槽，橡皮圈能夠嵌入到緩沖槽中，內套管的端部與外套管的內壁之間設有若干依次設置的橡膠球。

該用于飛機的帶有減震功能的起落機構中，基座設置在在飛機的底部，基座與飛機的底座之間設有了常規的減震機構，飛機著落的時候，驅動組件就會將外套管驅動至豎直狀態，當滾輪接觸到地面的時候，能夠經過起落架進行初步減震，隨后再由減震機構進行再次減震，減少了對減震機構的沖擊力，對其進行了保護，滾輪接觸地面以后，滾輪通過支撐桿就會將作用力傳遞給內套管，此時內套管就會在橡膠圈和緩沖槽之間的緩沖作用下，往外套管內部移動，移動至外套管頂端的時候，橡膠球就會進行第二次緩沖，而且還能夠使得內套管和外套管之間位置復位，該結構簡單，而且能夠起到很好的緩沖效果，提高了飛機降落的安全性。

作為優選，所述驅動組件包括一個氣缸，氣缸的端部鉸接在基座上，氣缸的活塞桿與外套管的一側鉸接，氣缸通過活塞桿能夠拉動或者推動外套管，當氣缸位于外套管左側的時候，氣缸收縮則就是拉出外套管，使得外套管豎直；當氣缸位于外套管右側的時候，氣缸伸出則就是推動外套管，使得外套管豎直。

作為優選，所述連接桿的數量為兩個，兩個連接桿分別位于外套管的兩側，外套管在轉動的時候，能夠通過兩個連接桿使得外套管用均衡，提高了著落時可靠著地。

作為優選，所述基座固定在飛機的底部，基座的下端面開設有收納槽，氣缸通過活塞桿能夠控制外套管收入到收納槽中。

作為優選，所述橡皮圈的數量為三個，緩沖槽的數量為三個。

作為優選，所述內套管的兩端均密封，外套管與內套管連接的一端開口。

本實用新型的有益效果是：該用于飛機的帶有減震功能的起落機構中，滾輪接觸到地面的時候，滾輪通過支撐桿就會將作用力傳遞給內套管，此時內套管就會在橡膠圈和緩沖槽之間的緩沖作用下，往外套管內部移動，移動至外套管頂端的時候，橡膠球就會進行第二次緩沖，而且還能夠使得內套管和外套管之間位置復位，該結構簡單，而且能夠起到很好的緩沖效果，提高了飛機降落的安全性。

附圖說明