[實用新型]一種車門氣動撐桿加固板

有效

• 申請號: 201921408656.1
• 申請日: 2019-08-28
• 公開（公告）號: CN210768317U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 陳細安;何偉;危應潔;熊文華;姜龍輝
• 申請（專利權）人: 南昌市日誠實業有限公司
• 主分類號: E05F15/53
• 分類號: E05F15/53
• 代理公司: 南昌卓爾精誠專利代理事務所(普通合伙) 36133
• 代理人: 陳志輝

本實用新型公開了一種車門氣動撐桿加固板，涉及車門氣動支撐技術領域。該車門氣動撐桿加固板，包括第一固定板，所述第一固定板的一側外表面固定安裝有第一鉸鏈，所述第一鉸鏈遠離第一固定板的一側外表面固定安裝有第一安裝座，所述第一安裝座遠離第一鉸鏈的一側外表面固定安裝有氣筒，所述氣筒遠離第一安裝座的一側外表面固定安裝有襯套，所述氣筒的內部固定安裝有第一限位環與第二限位環。該車門氣動撐桿加固板，通過設置的第一鉸鏈與第二鉸鏈，大幅度提高氣動支撐結構的活動范圍，結構受到拉扯時，受力點主要位于第一鉸鏈與第一固定板的連接處以及第二鉸鏈與第二固定板的連接處，連接件為定位栓，不易變形，從而達到加固的效果。

技術領域

本實用新型涉及車門氣動支撐技術領域，具體為一種車門氣動撐桿加固板。

背景技術

汽車主要由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員或貨物，牽引載運人員和或貨物，汽車作為人們的日常交通和運輸的工具，在近年得到了巨大的發展，而車門則是汽車的部件之一。

現有技術中，部分車門通過氣動撐桿達到控制車門開合的目的，然而，此種方式主要通過彎曲桿連接氣動撐桿，整體結構承受能力較低，拉扯力過大，容易造成結構損壞，彎曲桿容易崩斷或變形，并且，活動范圍有限，為此，我們提出一種車門氣動撐桿加固板。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車門氣動撐桿加固板，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種車門氣動撐桿加固板，包括第一固定板，所述第一固定板的一側外表面固定安裝有第一鉸鏈，所述第一鉸鏈遠離第一固定板的一側外表面固定安裝有第一安裝座，所述第一安裝座遠離第一鉸鏈的一側外表面固定安裝有氣筒，所述氣筒遠離第一安裝座的一側外表面固定安裝有襯套，所述氣筒的內部固定安裝有第一限位環與第二限位環，所述氣筒的內部滑動安裝有活塞且活塞位于第一限位環與第二限位環之間，所述活塞的一側外表面固定安裝有伸縮桿且伸縮桿延伸至氣筒的外側，所述伸縮桿的一端固定安裝有第二安裝座，所述第二安裝座遠離伸縮桿的一側外表面固定安裝有第二鉸鏈，所述第二鉸鏈遠離第二安裝座的一側外表面固定安裝有第二固定板，所述氣筒的外壁開設有第一輸入孔與第二輸入孔。

優選的，所述活塞的一側外表面粘貼固定有橡膠墊體，所述活塞的另一側外表面粘貼固定有橡膠墊圈。

優選的，所述第一固定板與第二固定板的外表面均開設有預留安裝孔位，預留安裝孔位的數量為八組。

優選的，所述第一鉸鏈與第二鉸鏈的最大活動范圍為180°。

優選的，所述第一限位環與第二限位環的內徑相等且小于活塞的外徑，所述氣筒、襯套、伸縮桿、活塞、第一限位環與第二限位環同軸。

優選的，所述第一輸入孔位于活塞的一側，所述第二輸入孔位于活塞的另一側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

該車門氣動撐桿加固板，通過設置的第一鉸鏈與第二鉸鏈，大幅度提高氣動支撐結構的活動范圍，結構受到拉扯時，受力點主要位于第一鉸鏈與第一固定板的連接處以及第二鉸鏈與第二固定板的連接處，并且，連接件為定位栓，直式結構不易變形，從而達到加固的效果，對氣動支撐結構造成的影響較小，氣動支撐結構中，活塞的兩側分別設計有橡膠墊體與橡膠墊圈，能夠為活塞提供保護，第一限位環與第二限位環限制活塞的活動范圍，氣動支撐結構受到拉扯時，除了第一鉸鏈與第二鉸鏈處的受力點，另外的受力點在于活塞與第二限位環處，對氣筒不造成影響，對氣動支撐結構啟動保護作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中氣筒與伸縮桿的結構示意圖；

圖3為本實用新型的圖2中A的放大圖。