[實用新型]電池模組及電池包

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921399386.2
• 申請日: 2019-08-27
• 公開（公告）號: CN210040357U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魏艷彬;唐麗娟;任榮彬;金花;李衛(wèi)華;張佳佳
• 申請（專利權(quán)）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6557;H01M10/6563
• 代理公司: 11205 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 弋梅梅;劉芳

本實用新型提供了一種電池模組，包括殼體、多個連接件和多個電芯，各電芯位于殼體內(nèi)，各電芯的部分側(cè)壁通過所述連接件依次連接，以使相鄰兩個所述電芯的側(cè)壁之間具有用于散熱的第一間隙；本實用新型還提供的一種電池包，各電池模組位于電池包殼體內(nèi)；本實用新型提供的電池模組及電池包，通過在相鄰電芯之間通過設(shè)置連接件將相鄰兩個電芯連接起來，實現(xiàn)相鄰電芯間的固定的，同時通過連接件在相鄰電芯之間形成間隔，以使電芯能夠通過第一間隙進行對流散熱，電池模組散熱效果好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池模組及電池包。

背景技術(shù)

汽車電池代替燃油為汽車提供動力，具有綠色環(huán)保的優(yōu)點，因此，電動汽車代替燃油汽車已然成為發(fā)展趨勢。汽車電池包括多個連接的電池模組，每個電池模組包括數(shù)個串聯(lián)或并聯(lián)的電芯組成，電芯之間常采用匯流排進行連接。然而由于電池模組常處于振動的工作環(huán)境中，以及電芯在使用過程中存在一定程度的膨脹變形，易導致電芯間的電連接關(guān)系被破壞，降低電池模組的使用壽命。因此，如何通過連接實現(xiàn)電池模組內(nèi)電芯間位置的相對固定成為研究熱點。

現(xiàn)有技術(shù)中，電芯之間通常采用粘合劑粘接的方式實現(xiàn)電芯間位置的相對固定。數(shù)個電芯并排設(shè)置，相鄰電芯之間的未設(shè)置電芯極柱的側(cè)面貼合，電芯的側(cè)面通過粘合劑實現(xiàn)相鄰電芯間的連接。

然而，現(xiàn)有電池模組中相鄰電芯的側(cè)面通過粘合劑粘接，導致電池模組的散熱效果較差。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所提供的一種電池模組及電池包，用以解決現(xiàn)有電池模組中相鄰電芯的側(cè)面通過粘合劑粘接，導致電池模組的散熱效果較差的問題。

本實用新型提供一種電池模組，包括殼體、多個連接件和多個電芯，各所述電芯位于所述殼體內(nèi)，各所述電芯的部分側(cè)壁通過所述連接件依次連接，以使相鄰兩個所述電芯的側(cè)壁之間具有用于散熱的第一間隙。

進一步地，所述連接件為彈性連接件，所述彈性連接件的厚度和彈性常數(shù)與所述電芯的膨脹量相匹配。

進一步地，所述電池模組還包括匯流排，相鄰兩個所述電芯的電芯極柱通過所述匯流排連接。

進一步地，所述匯流排為平板狀。

進一步地，各所述電芯的側(cè)壁的上部和下部均設(shè)置所述連接件。

進一步地，所述連接件環(huán)繞所述電芯的側(cè)壁設(shè)置，位于所述電芯的側(cè)壁的上部的所述連接件的一端與所述電芯的頂端平齊，位于所述電芯的側(cè)壁的下部的所述連接件的一端與所述電芯的底端平齊。

進一步地，所述連接件為雙面膠帶。

進一步地，所述殼體包括兩個側(cè)板和兩個端板，所述側(cè)板和所述端板間隔設(shè)置，兩個側(cè)板相對，兩個端板相對，所述側(cè)板的長度與各所述電芯依次連接后的長度相等；

第一個所述端板與第一個所述電芯通過所述連接件連接，以使第一個所述端板與第一個所述電芯之間具有第二間隙；

第二個所述端板與最后第一個所述電芯通過所述連接件連接，以使第二個所述端板與最后第一個所述電芯之間具有第三間隙；

各所述側(cè)板與所述電芯通過所述連接件連接，以使各所述側(cè)板與所述電芯之間具有第四間隙。

進一步地，所述側(cè)板上設(shè)有至少兩個通風孔，各所述通風孔至少與所述第一間隙連通。

一種電池包，包括：電池包殼體以及電池模組，各所述電池模組位于所述電池包殼體內(nèi)。