[實用新型]一種帶取力器的減速箱

有效

• 申請號: 201921399117.6
• 申請日: 2019-08-27
• 公開（公告）號: CN210799914U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 任鋼;張東東;陳成;李占江;高超;趙志專
• 申請（專利權）人: 南京越博動力系統股份有限公司
• 主分類號: F16H3/38
• 分類號: F16H3/38;F16H3/24
• 代理公司: 北京弘權知識產權代理事務所(普通合伙) 11363
• 代理人: 逯長明;許偉群

1.一種帶取力器的減速箱，其特征在于，包括減速箱外殼(1)和位于所述減速箱外殼(1)一側的電機(2)；其中，

所述減速箱外殼(1)內部分為減速腔室和取力腔室；所述減速腔室內設有減速箱輸入軸(3)、減速箱中間軸(4)和減速箱輸出軸(5)；所述減速箱輸入軸(3)和減速箱輸出軸(5)分別與所述減速箱中間軸(4)平行設置；所述減速箱輸入軸(3)的一端與所述電機(2)的輸出端連接；所述減速箱輸出軸(5)和減速箱中間軸(4)的一端分別位于所述減速箱外殼(1)的外部；

所述減速箱中間軸(4)上設有第一齒輪(6)和第二齒輪(7)；所述第一齒輪(6)與設置在所述減速箱輸入軸(3)上的第三齒輪(8)嚙合連接；所述第二齒輪(7)與空套在所述減速箱輸出軸(5)上的第四齒輪(9)嚙合連接；

所述第四齒輪(9)的一側設有第一同步器(10)，所述第一同步器(10)可沿所述減速箱輸出軸(5)方向平移至所述第四齒輪(9)內側并與所述第四齒輪(9)固定連接；

所述第一齒輪(6)和第二齒輪(7)中間設有第五齒輪(11)和第二同步器(12)；所述第五齒輪(11)空套在所述減速箱中間軸(4)上；所述第二同步器(12)可沿所述減速箱中間軸(4)方向平移至所述第五齒輪(11)內側并與所述第五齒輪(11)固定連接；

所述取力腔室內設有相互平行的取力器中間軸(13)和取力器輸出軸(14)；所述取力器輸出軸(14)的一端位于所述減速箱外殼(1)的外部；所述取力器中間軸(13)上設有第六齒輪(15)；所述取力器輸出軸(14)上設有第七齒輪(16)；所述第六齒輪(15)分別與所述第五齒輪(11)、第七齒輪(16)嚙合連接。

2.根據權利要求1所述的一種帶取力器的減速箱，其特征在于，所述減速箱輸入軸(3)和減速箱輸出軸(5)同軸設置。

3.根據權利要求1所述的一種帶取力器的減速箱，其特征在于，所述第一同步器(10)和第二同步器(12)均包括齒轂、齒套和結合齒；所述齒轂固定在所在軸上，所述齒套通過滑動與結合齒相配合進行檔位變換。

4.一種帶取力器的減速箱，其特征在于，包括減速箱外殼(1)和位于所述減速箱外殼(1)一側的電機(2)；其中，

所述減速箱外殼(1)內部分為減速腔室和取力腔室；所述減速腔室內設有減速箱輸入軸(3)、減速箱中間軸(4)和減速箱輸出軸(5)；所述減速箱輸入軸(3)和減速箱輸出軸(5)分別與所述減速箱中間軸(4)平行設置；所述減速箱輸入軸(3)的一端與所述電機(2)的輸出端連接；所述減速箱輸出軸(5)和減速箱中間軸(4)的一端分別位于所述減速箱外殼(1)的外部；

所述減速箱中間軸(4)上依次設有與減速箱中間軸(4)固定連接的第一齒輪(6)，以及空套在減速箱中間軸(4)外部的第五齒輪(11)和第二齒輪(7)；所述第一齒輪(6)與固定設置在所述減速箱輸入軸(3)上的第三齒輪(8)嚙合連接；所述第二齒輪(7)與設置在所述減速箱輸出軸(5)上的第四齒輪(9)嚙合連接；

所述第五齒輪(11)和第二齒輪(7)之間設有第三同步器(17)，所述第三同步器(17)可沿所述減速箱中間軸(4)方向平移至所述第五齒輪(11)內側并與所述第五齒輪(11)固定連接，也可沿所述減速箱中間軸(4)方向平移至所述第二齒輪(7)內側并與所述第二齒輪(7)固定連接；

所述取力腔室內設有相互平行的取力器中間軸(13)和取力器輸出軸(14)；所述取力器輸出軸(14)的一端位于所述減速箱外殼(1)的外部；所述取力器中間軸(13)上設有第六齒輪(15)；所述取力器輸出軸(14)上設有第七齒輪(16)；所述第六齒輪(15)分別與所述第五齒輪(11)、第七齒輪(16)嚙合連接。

5.根據權利要求4所述的一種帶取力器的減速箱，其特征在于，所述減速箱輸入軸(3)和減速箱輸出軸(5)同軸設置。

6.根據權利要求4所述的一種帶取力器的減速箱，其特征在于，所述第三同步器(17)包括齒轂、齒套和結合齒；所述齒轂固定在所在軸上，所述齒套通過滑動與結合齒相配合進行檔位變換。