[實用新型]一種發動機偶發抖動或偶發失火的檢測裝置

有效

• 申請號: 201921394837.3
• 申請日: 2019-08-23
• 公開（公告）號: CN210322311U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 郝龍;戈華飛;孔利明
• 申請（專利權）人: 上海晨汐教育科技有限公司
• 主分類號: G01M15/10
• 分類號: G01M15/10
• 代理公司: 蘇州中合知識產權代理事務所(普通合伙) 32266
• 代理人: 劉召民

本實用新型屬于發動機檢測技術領域，尤其為一種發動機偶發抖動或偶發失火的檢測裝置，包括安裝座、脈動傳感器、固定裝置、連接線、示波器、COP傳感器和電源接頭，所述脈動傳感器固定安裝在安裝座的一側，所述固定裝置固定安裝在安裝座的底端，所述連接線固定連接在脈動傳感器的一側，所述示波器固定連接在連接線的一端，所述COP傳感器固定連接在連接線之間，所述電源接頭固定連接在連接線的另一端，所述固定裝置包括鉸接軸，所述鉸接軸的一側轉動連接有第一套環，所述鉸接軸的另一側轉動連接有第二套環。本實用新型通過設置固定裝置，避免脈動傳感器在排氣管中受到震動或氣流沖擊導致其從排氣管中掉落的情況，使檢測作業能夠正常進行。

技術領域

本實用新型涉及發動機檢測技術領域，具體為一種發動機偶發抖動或偶發失火的檢測裝置。

背景技術

根據發動機的工作原理,影響發動機工作性能的因素較多,主要有發動機機械性能、電子控制系統和發動機工作環境三個方面，對于發動機偶爾發生一次抖動，發動機電腦PCM不會因為一次的做功不良而報失火故障，因為失火故障的監控邏輯是在100轉內有累計30次以上工作不良才會報故障，如果PCM不報故障碼，就無法使用診斷儀對該抖動進行診斷，那對于故障診斷就會帶來很大的困難，如果不知道這個抖動是由哪個汽缸工作不良引起，就無法準確的進行故障排查，所以一種發動機偶發抖動或偶發失火的檢測裝置應運而生。

現有的發動機偶發抖動或偶發失火的檢測裝置在將脈動傳感器插入汽車排氣管中時，由于汽車排氣管在排氣時會產生震動和氣流，容易使脈動傳感器從排氣管中掉出，導致不能很好地對發動機排出的氣體波動進行監測，不具備固定功能。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種發動機偶發抖動或偶發失火的檢測裝置，解決了現有的發動機偶發抖動或偶發失火的檢測裝置不能與汽車排氣管固定在一起的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種發動機偶發抖動或偶發失火的檢測裝置，包括安裝座、脈動傳感器、固定裝置、連接線、示波器、COP傳感器和電源接頭，所述脈動傳感器固定安裝在安裝座的一側，所述固定裝置固定安裝在安裝座的底端，所述連接線固定連接在脈動傳感器的一側，所述示波器固定連接在連接線的一端，所述COP傳感器固定連接在連接線之間，所述電源接頭固定連接在連接線的另一端。

所述固定裝置包括鉸接軸，所述鉸接軸的一側轉動連接有第一套環，所述鉸接軸的另一側轉動連接有第二套環，所述第一套環的上端固定安裝有第一磁鐵，所述第二套環的上端固定安裝有第二磁鐵，所述第一套環和第二套環的內側固定安裝有彈簧，所述彈簧的一端固定安裝有夾持墊。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述脈動傳感器的輸出端與連接線的輸入端電性連接，所述連接線的輸出端與示波器的輸入端電性連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述連接線的輸入端與電源接頭的輸出端電性連接，所述COP傳感器的輸入端與示波器的輸出端電性連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一磁鐵和第二磁鐵彼此靠近的一側分別與S極和N極，且第一磁鐵的形狀為凸面，所述第二磁鐵的形狀為凹面。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述夾持墊的形狀為弧形，且夾持墊的材質為橡膠。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種發動機偶發抖動或偶發失火的檢測裝置，具備以下有益效果：