[實用新型]抗電瞬態傳導的車載供電電路

有效

• 申請號: 201921394148.2
• 申請日: 2019-08-26
• 公開（公告）號: CN210416487U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 管彥鋒
• 申請（專利權）人: 上海灝境汽車檢測技術有限公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;H02H11/00
• 代理公司: 深圳市華勤知識產權代理事務所(普通合伙) 44426
• 代理人: 隆毅

本實用新型提供一種抗電瞬態傳導的車載供電電路，包括電源輸入端和電源輸出端，還包括并聯連接于電源輸入端的火線端與接地端間的電容C1和雙向鉗位二極管D1，和陰極連接在電源輸入端的二極管D2，二極管D2的陽極連接在開關管Q1的射極，開關管Q1的集極連接于泵電壓控制端，開關管Q1的基極接在限流電阻R1一端，限流電阻R1另一端連接在接地端，電源輸入端的火線端還連接有開關管Q2的源極，開關管Q2的漏極為電源輸出端的正極端，開關管Q2柵極連接所述泵電壓控制端，在開關管Q2漏極分別連接電解電容C2正極和電容C3的一端，電解電容C2的負極和電容C3的另一端分別連接接地端。本實用新型的電路結構簡單、可靠性好，既滿足大電流要求又實現低成本要求。

技術領域

本實用新型涉及一種車載供電電路，尤其是涉及到可以滿足ISO7637-2沿電源線的電瞬態傳導的穩壓供電電路，具體為一種抗電瞬態傳導的車載供電電路。

背景技術

在車載設備的復雜環境中，車載的設備或系統若要正常運行時，設備或系統需要承受各種類型的電磁能量的干擾，即為EMS(Electro Magnetic Susceptibility),為保障其車載系統正常運行的可靠性，國際汽車電子標準體系組織在標準ISO7637-2中明確規定了車載的傳導抗擾度、輻射抗擾度和靜電放電等EMS要求等級。

為了提升車載供電系統抗電瞬態傳導能力，現今車載供電電路有兩種做法：一種是使用防反二極管，外加電容和鉗位二極管(TVS管)抗電瞬態傳導，其電路結構簡單，但這樣供電系統供電電流小，很難能滿足現今車輛供電系統需求；另一種是用PMOS(P溝道金屬氧化物半導體)替代防反二極管，增強其供電電流能力，雖然電路結構簡單，但大電流的PMOS價格昂貴。

實用新型內容

本實用新型的目的在于為了克服現有技術不足而提供一種可靠性好的抗電瞬態傳導能力強的穩壓供電電路，在滿足ISO7637-2要求的基礎上，既能提供滿足車輛供電系統的大電流要求又實現供電電路結構簡單，滿足低成本要求。

本實用新型第提供的一種抗電瞬態傳導的車載供電電路包括電源輸入端和電源輸出端，還包括并聯連接于電源輸入端的火線端與接地端間的電容C1和雙向鉗位二極管D1，和陰極連接在電源輸入端火線端的二極管D2，所述二極管D2的陽極連接在開關管Q1的射極，所述開關管Q1的集極連接于泵電壓控制端，所述開關管Q1的基極接在限流電阻R1一端，所述限流電阻R1另一端連接在接地端，所述電源輸入端的火線端還連接有開關管Q2的源極，所述開關管Q2的漏極為電源輸出端的正極端，所述的開關管Q2柵極連接所述泵電壓控制端，在所述開關管Q2漏極分別連接電解電容C2正極和電容C3的一端，所述的電解電容C2的負極和電容C3的另一端分別連接接地端。

進一步的，所述電源輸入端供電范圍12V-60V之間。

進一步的，所述電容C1用于抗ESD，所述電容C1耐壓值大于等于60V，電容值大于等于1nF。

進一步的，所述雙向鉗位二極管D1鉗位電壓絕對值小于等于60V。

進一步的，所述限流電阻R1與開關管Q1和二極管D2一起構成開關管Q2負壓鉗位模塊，所述開關管Q1導通將所述開關管Q2的GS端電壓鉗位至低于1.4V及以下。

進一步的，所述限流電阻R1用于降低開關Q1的開關速度，降低EMI，所述限流電阻R1的阻值在100Ω-100kΩ。

進一步的，二極管D2反向耐壓不低于60V。

進一步的，所述開關管Q2為NMOS管且電流能力不低于20A。

進一步的，所述泵電壓控制端的開啟電壓大于等于5V。

進一步的，所述電解電容C2容值大于47uF，所述電容C3容值范圍33nF-10uF。