[實(shí)用新型]一種汽車電梯的轎底限位裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921388767.0
• 申請(qǐng)日: 2019-08-26
• 公開（公告）號(hào): CN210366498U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉杰;李時(shí)雨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西繼迅達(dá)（許昌）電梯有限公司
• 主分類號(hào): B66B7/04
• 分類號(hào): B66B7/04;B66B5/28
• 代理公司: 鄭州先風(fēng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41127
• 代理人: 柏瓊瓊

本實(shí)用新型涉及一種汽車電梯的轎底限位裝置以解決現(xiàn)有技術(shù)中載重物進(jìn)入轎廂時(shí)轎廂會(huì)相對(duì)轎架移動(dòng)的技術(shù)問(wèn)題。使用時(shí)，在轎架與轎底的其中一個(gè)上安裝有限位導(dǎo)靴、另一個(gè)上安裝有限位槽，限位導(dǎo)靴包括沿著轎廂寬度方向延伸的限位槽，導(dǎo)靴卡板包括橫截面形狀與限位槽吻合的凸出部，同時(shí)限位槽與凸出部沿上下方向插接。在汽車進(jìn)入轎廂時(shí)，汽車沿著轎廂長(zhǎng)度方向向前運(yùn)動(dòng)，轎廂會(huì)受反向作用力，限位槽與凸出部會(huì)擋止配合進(jìn)而避免轎廂與轎架沿轎廂長(zhǎng)度方向的位移。同時(shí)，本實(shí)用新型又不影響轎廂相對(duì)于轎架的上下移動(dòng)，所以布置在轎底與轎架之間的減震結(jié)構(gòu)依然可以起到降低轎架傳遞給轎廂的震動(dòng)沖擊的作用，與汽車電梯的減震需求不沖突。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車電梯的轎底限位裝置。

背景技術(shù)

汽車電梯是一種解決汽車垂直運(yùn)輸問(wèn)題的特殊電機(jī)。它的載重一般為3000KG、5000KG，速度為0.25-2.5m/s。由于汽車電梯載重量大、梯速高，所以有一些汽車電梯需要在轎廂與轎架之間設(shè)置減震結(jié)構(gòu)。但是設(shè)置減震結(jié)構(gòu)之后，在汽車進(jìn)入電梯時(shí)，轎廂會(huì)相對(duì)轎架產(chǎn)生位移，該位移方向沿著汽車進(jìn)入的反方向。該位移會(huì)對(duì)減震結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響，需要對(duì)其進(jìn)行限定。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車電梯的轎底限位裝置以解決現(xiàn)有技術(shù)中載重物進(jìn)入轎廂時(shí)轎廂會(huì)相對(duì)轎架移動(dòng)的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種汽車電梯的轎底限位裝置采用的技術(shù)方案為：

一種汽車電梯的轎底限位裝置，包括限位導(dǎo)靴和導(dǎo)靴卡板，限位導(dǎo)靴包括沿著轎廂寬度方向延伸的限位槽，導(dǎo)靴卡板包括橫截面形狀與限位槽吻合的凸出部，限位導(dǎo)靴固定在轎架與轎底的任意一個(gè)上，導(dǎo)靴卡板固定在轎架與轎底的另一個(gè)上，限位槽與凸出部沿上下方向插接以實(shí)現(xiàn)限位。

所述限位導(dǎo)靴包括靴襯和兩塊L形的彎板，限位槽設(shè)置在靴襯上，兩塊L形的彎板通過(guò)緊固螺栓組與靴襯固定為一體，兩塊L形的彎板分別位于靴襯的兩側(cè)，彎板與靴襯垂直的側(cè)板上開設(shè)有用于將限位導(dǎo)靴固定在轎底或轎架上的螺栓穿孔。

所述靴襯的上下兩端面均與彎板的上下端面平齊。

所述導(dǎo)靴卡板的橫截面形狀為T形，包括底板和立設(shè)在底板中部的豎板，豎板形成所述凸出部，底板焊接固定在轎底或轎架上。

所述限位導(dǎo)靴用于固定在轎底下端；所述導(dǎo)靴卡板用于固定在轎架上。

所述限位導(dǎo)靴分散設(shè)置有多個(gè)，導(dǎo)靴卡板也對(duì)應(yīng)地分散設(shè)置有多個(gè)。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型在使用時(shí)，在轎架與轎底的其中一個(gè)上安裝有限位導(dǎo)靴、另一個(gè)上安裝有限位槽，限位導(dǎo)靴包括沿著轎廂寬度方向延伸的限位槽，導(dǎo)靴卡板包括橫截面形狀與限位槽吻合的凸出部，同時(shí)限位槽與凸出部沿上下方向插接。在汽車進(jìn)入轎廂時(shí)，汽車沿著轎廂長(zhǎng)度方向向前運(yùn)動(dòng)，轎廂會(huì)受反向作用力，限位槽與凸出部會(huì)擋止配合進(jìn)而避免轎廂與轎架沿轎廂長(zhǎng)度方向的位移。同時(shí)，本實(shí)用新型又不影響轎廂相對(duì)于轎架的上下移動(dòng)，所以布置在轎底與轎架之間的減震結(jié)構(gòu)依然可以起到降低轎架傳遞給轎廂的震動(dòng)沖擊的作用，與汽車電梯的減震需求不沖突。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一種汽車電梯的轎底限位裝置的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的正視圖；

圖3是圖2的A向剖視圖；

圖4是圖1中A處的局部示意圖；

圖5是圖1中限位導(dǎo)靴的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的剖視圖；

圖7是圖1中下梁和導(dǎo)靴卡板連接后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。