[實(shí)用新型]一種列車(chē)防滑控制仿真設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921385540.0
• 申請(qǐng)日: 2019-08-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210666394U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王坤;曾九玉;應(yīng)建強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京瑞發(fā)機(jī)械設(shè)備有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): G05B17/02
• 分類(lèi)號(hào): G05B17/02
• 代理公司: 南京同澤專(zhuān)利事務(wù)所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

1.一種列車(chē)防滑控制仿真設(shè)備，包括本體（1），其特征在于：所述本體（1）的兩側(cè)均固定連接有第一彈簧（2），所述第一彈簧（2）遠(yuǎn)離本體（1）的一端固定連接有防護(hù)板（3），所述本體（1）的兩側(cè)且位于第一彈簧（2）之間均固定連接有橫管（4），所述橫管（4）的內(nèi)腔設(shè)置有移動(dòng)板（5），所述移動(dòng)板（5）的一側(cè)固定連接有第二彈簧（6），所述第二彈簧（6）遠(yuǎn)離移動(dòng)板（5）的一端與橫管（4）的內(nèi)壁固定連接，所述移動(dòng)板（5）的另一側(cè)固定連接有橫桿（7），所述橫桿（7）遠(yuǎn)離移動(dòng)板（5）的一端與防護(hù)板（3）的表面固定連接，所述本體（1）的兩側(cè)均固定連接有彈簧板（8），所述彈簧板（8）遠(yuǎn)離本體（1）的一側(cè)與防護(hù)板（3）的表面固定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)防滑控制仿真設(shè)備，其特征在于：所述本體（1）的正面固定連接有控制面板（9），所述控制面板（9）的正面分別設(shè)置有顯示器（10）和按鍵（11）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)防滑控制仿真設(shè)備，其特征在于：所述本體（1）底部的兩側(cè)均固定連接有支腿（12），所述支腿（12）的底部通過(guò)轉(zhuǎn)桿活動(dòng)連接有滾輪（13）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)防滑控制仿真設(shè)備，其特征在于：所述本體（1）的內(nèi)腔分別設(shè)置有軌道粘著特性仿真模塊（14）、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模塊（15）、聯(lián)合仿真模塊（16）、邏輯門(mén)限值防滑控制模塊（17）、制動(dòng)性能模塊（18）、空氣模擬制動(dòng)模塊（19）和再生制動(dòng)模塊（20）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種列車(chē)防滑控制仿真設(shè)備，其特征在于：所述軌道粘著特性仿真模塊（14）的輸出端與車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模塊（15）的輸入端單向電連接，所述車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模塊（15）與聯(lián)合仿真模塊（16）雙向電連接，所述聯(lián)合仿真模塊（16）與邏輯門(mén)限值防滑控制模塊（17）雙向電連接，所述邏輯門(mén)限值防滑控制模塊（17）的輸出端與制動(dòng)性能模塊（18）的輸入端單向電連接，所述空氣模擬制動(dòng)模塊（19）和再生制動(dòng)模塊（20）的輸出端均與聯(lián)合仿真模塊（16）的輸入端單向電連接。