[實(shí)用新型]一種市政橋梁橋面結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921385183.8
• 申請日: 2019-08-23
• 公開（公告）號: CN210657997U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周小祥;劉柏軍;葉波;蔣臺臺;邢建梅;邢云燁
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江誠通市政建設(shè)有限公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01D19/08
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 黃興

本實(shí)用新型公開了一種市政橋梁橋面結(jié)構(gòu)，包括固定于橋梁支撐柱上的橋面板以及設(shè)置于所述橋面板上的用于承受車輛行駛的路面板，所述橋面板上表面開設(shè)有承載槽，所述路面板設(shè)置于所述承載槽內(nèi)；所述橋面板由混凝土凝結(jié)制成，且所述橋面板內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)鋼管；所述加強(qiáng)鋼管的長度方向與所述橋面板的長度方向一致，且所述橋面板內(nèi)的所述加強(qiáng)鋼管共設(shè)有兩根，兩根加強(qiáng)鋼管分別設(shè)置于橋面板兩側(cè)。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：該市政橋梁橋面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高，安全性高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁建設(shè)領(lǐng)域，特別涉及一種市政橋梁橋面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

橋梁，一般指架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物，為適應(yīng)現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè)，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質(zhì)或滿足其他交通需要而架設(shè)的使通行更加便捷的建筑物。 橋梁一般由上部構(gòu)造、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬構(gòu)造物組成，上部結(jié)構(gòu)又稱橋跨結(jié)構(gòu)，是跨越障礙的主要結(jié)構(gòu)，通常指的是橋梁橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋臺、橋墩和基礎(chǔ)；支座為橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺的支承處所設(shè)置的傳力裝置；附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護(hù)坡、護(hù)岸、導(dǎo)流工程等。

目前，公告號為CN207846216U的中國實(shí)用新型專利公開了一種橋梁橋面混凝土結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括橋基底、水泥基膠粘劑、防水卷材、過渡層、保護(hù)層、減震裝置，水泥基膠粘劑設(shè)于橋基底上表面，防水卷材設(shè)有兩層，防水卷材設(shè)于過渡層上下表面，過渡層設(shè)于水泥基膠粘劑上表面，保護(hù)層設(shè)于過渡層上表面，減震裝置設(shè)于保護(hù)層內(nèi)部。

上述技術(shù)方案降低因車流量大時所產(chǎn)生的橋面劇烈震動，使得橋面在其長期狀況下不會因?yàn)檎饎佣铀贅蛎娴钠屏眩嬖谝韵氯毕荩涸摌蛄簶蛎婊炷两Y(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，其直接與橋梁支撐柱固定容易由于載荷而發(fā)生坍塌斷裂。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種市政橋梁橋面結(jié)構(gòu)，該市政橋梁橋面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高，不易發(fā)生塌陷。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種市政橋梁橋面結(jié)構(gòu)，包括固定于橋梁支撐柱上的橋面板以及設(shè)置于所述橋面板上的用于承受車輛行駛的路面板，所述橋面板上表面開設(shè)有承載槽，所述路面板設(shè)置于所述承載槽內(nèi)并與承載槽內(nèi)壁相抵；所述橋面板由混凝土凝結(jié)制成，且所述橋面板內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)鋼管；所述加強(qiáng)鋼管的長度方向與所述橋面板的長度方向一致，且所述橋面板內(nèi)的所述加強(qiáng)鋼管共設(shè)有兩根，兩根加強(qiáng)鋼管分別設(shè)置于橋面板兩側(cè)。

通過采用上述技術(shù)方案，路面板設(shè)置于橋面板上的承載槽內(nèi)并與承載槽內(nèi)壁相抵，使得橋梁上行駛汽車的沖擊載荷作用在路面板上而非直接作用在橋面板上，故而車輛對路面板的沖擊頻率難以完成傳遞至橋面板與橋梁支撐柱的連接處，減緩了車輛沖擊對橋梁支撐柱連接處的損傷，且橋面板內(nèi)兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)鋼管，與完全由混凝土構(gòu)成的橋面板相比，提高了橋面板的韌性以及強(qiáng)度，從而提升了市政橋梁橋面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，使之不易發(fā)生坍塌斷裂。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述加強(qiáng)鋼管之間固定有連接鋼梁，所述連接鋼梁設(shè)有多根，多根連接鋼梁沿所述加強(qiáng)鋼管的長度方向排列，且所述連接鋼梁為工字型梁。

通過采用上述技術(shù)方案，連接鋼梁連接了橋面板內(nèi)兩側(cè)的加強(qiáng)鋼管，提高了加強(qiáng)鋼管承載橋面板整體負(fù)荷的能力。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述加強(qiáng)鋼管與所述連接鋼梁的轉(zhuǎn)角處固定有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板分別與所述加強(qiáng)鋼管外側(cè)壁以及所述連接鋼梁上表面固定。

通過采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)板設(shè)置，提高了連接鋼梁與加強(qiáng)鋼管的連接強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述承載槽垂直于所述橋面板長度方向的截面呈倒梯形，所述路面板設(shè)置于所述承載槽內(nèi)并與承載槽內(nèi)壁相抵。

通過采用上述技術(shù)方案，承載槽的截面呈倒梯形，增大了承載槽與路面板的承載面積，減小了路面板對橋面板的壓強(qiáng)，提高了橋面板對路面板的承載能力。