[實用新型]一種雙離合器變速器

有效

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• 申請日: 2019-08-23
• 公開（公告）號: CN211649005U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設計）人: 徐立友;王寧凱;郭占正;劉孟楠;閆祥海;彭巧勵;徐銳良
• 申請（專利權）人: 河南科技大學
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 羅民健

本實用新型提供了一種雙離合器變速器，包括供油裝置和接入于驅動軸的第一離合器、第二離合器，最末端的檔位支撐軸還連接有供油裝置；供油裝置包括機油箱、輸油機構和回油機構，輸油機構包括與設置于機油箱側壁的電磁閥、連接于電磁閥的導流管、連接于導流管的第一輸油管和輸入軸，第一輸油管的側壁均布有滲油孔，第一輸油管還穿過多個檔位設置，輸有機構下方還設有回油機構；回油機構包括集油槽、設置于集油槽內部的微型泵和連接于微型泵的第二輸油管，微型泵還通過第二輸油管與機油箱的內部相連通。本實用新型能夠使該種雙離合器變速器在長時間運行摩擦時更為流暢，減少頓挫，提高雙離合變速器在使用過程中的穩(wěn)定性。

技術領域

本實用新型涉及機動車變速器領域，具體涉及一種雙離合器變速器。

背景技術

變速器是車輛動力傳動系統(tǒng)的重要組成部分，雙離合器變速器通過兩個離合器的匹配切換實現(xiàn)換擋動作，換擋迅速平穩(wěn)。雙離合變速器有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統(tǒng)的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)，與傳統(tǒng)的手動變速器相比，雙離合使用更方便，因為說到底，它還是一個手動變速器，只是使用了雙離合器的新技術，使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，雙離合器變速器比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。基于雙離合的特性及操作模式，雙離合系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。

目前，雙離合器變速器在實際使用中仍缺乏一定的使用穩(wěn)定性，由于離合器檔位間自動切換速率變快，換擋頻繁，在帶來換擋順暢感的同時各檔位及嚙合齒輪間反復摩擦，使得離合片通常處于高溫狀態(tài)，并且傳統(tǒng)結構下不利于散熱，長此以往會直接導致該類雙離合器變速器的使用損耗增加，磨損嚴重后離合器的使用壽命也縮短，無形中增加了用車成本，使對雙離合器技術的推廣也受到了一定限制。因此需要一種雙離合器變速器。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種雙離合器變速器，能夠使該種雙離合器變速器在長時間運行摩擦時更為流暢，減少頓挫，提高雙離合變速器在使用過程中的穩(wěn)定性。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種雙離合器變速器，其特征在于：包括供油裝置和接入于驅動軸的第一離合器、第二離合器，所述第一離合器和所述第二離合器還通過驅動軸連接固定板，所述第一離合器和第二離合器分別連接多個檔位驅動齒輪，所述驅動齒輪還連接檔位從動齒輪，最末端的檔位支撐軸還連接有所述供油裝置；所述供油裝置包括機油箱、輸油機構和回油機構，所述輸油機構包括與設置于機油箱側壁的電磁閥、連接于電磁閥的導流管、連接于導流管的第一輸油管和輸入軸，所述輸入軸沿中心軸方向預留有供導流管通過的柱型通孔，所述導流管設置于柱型通孔內，所述輸入軸還連接檔位支撐軸，所述第一輸油管的側壁均布有滲油孔，所述第一輸油管的一端連接于所述導流管，另一端還穿過多個檔位設置，所述輸油機構下方還設有回油機構；所述回油機構包括集油槽、設置于集油槽內部的微型泵和連接于微型泵的第二輸油管，所述集油槽的兩端還分別連接于驅動軸軸側和機油箱的底部，所述微型泵固定于集油槽的底部，所述微型泵還通過所述第二輸油管與機油箱的內部相連通，與機油箱相連的集油槽側壁的內部還預留供第二輸油管通過的L型通孔，所述第二輸油管還設置于L型通孔內。

進一步的，所述第一離合器依次連接第一檔位、第三檔位、第五檔位和倒檔檔位，第二離合器還依次連接第二檔位、第四檔位和第六檔位。

進一步的，所述輸入軸還連接于第六檔位和倒檔檔位的檔位支撐軸。