[實用新型]一種用于電動汽車的門檻梁

有效

• 申請號: 201921377437.1
• 申請日: 2019-08-22
• 公開（公告）號: CN210882348U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 張友國
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D29/00
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 金衛文

本實用新型涉及一種用于電動汽車的門檻梁，包括由門檻梁外板和門檻梁內板連接而成的空心梁體，以及設在空心梁體內且用于支撐門檻梁外板和門檻梁內板的碳纖維加強構件。采用相較于傳統鋼材具有比重小、模量高且強度大等特點的碳纖維復合材料作為支撐門檻梁外板和門檻梁內板的加強構件，有效提升了門檻梁所能承受的側面碰撞和正面碰撞時的沖擊力，尤其提升了鋁制門檻梁的結構強度，利于車身輕量化。在汽車側碰和正碰時，能夠減少門檻梁的變形程度及向車內的侵入量，確保車內乘員的安全。

技術領域

本實用新型屬于汽車車身領域，具體涉及一種用于電動汽車的門檻梁。

背景技術

電動汽車的興起正在迅速推進傳統汽車行業的變革。由于電動汽車裝配了高質量、高能量密度的動力電池，使得電動汽車相比傳統汽車在安全性能以及輕量化等方面的要求更高。

在電動汽車側碰過程中，門檻梁會承受強大的側面沖擊力，易發生變形而向車內侵入，一方面威脅車內成員安全；另一方面電池包易受擠壓而變形、自燃甚至爆炸，在電動汽車正面碰撞、特別是小偏置碰撞時，沿縱梁或輪胎傳遞至門檻梁的碰撞能同樣易使門檻梁發生變形易向車內侵入，為保證汽車碰撞時門檻梁的剛度和強度需求，傳統電動汽車的門檻梁多采用高強鋼板材質，但是純鋼結構的門檻梁會導致車身質量偏重，而影響輕量化。

為解決車身輕量化現有技術還公開了一種組合式碳纖維車身門檻與地板結構，但是該技術一般應用在全碳纖維的車身中，成本很高，該申請在門檻梁的中空區域增加了蜂窩鋁吸能結構，主要目的是增加側碰能量的吸收，致使其受到側面沖擊后仍會發生彎曲變形而侵入車內，威脅乘員安全。

因此，亟需一種低成本且又能滿足碰撞強度需求的門檻梁結構。

實用新型內容

基于上述問題，本實用新型提供一種用于電動汽車的門檻梁，進一步提升門檻梁側面碰撞的強度和抗沖擊性，減少汽車側碰過程中的侵入量。

本實用新型提供了一種用于電動汽車的門檻梁，包括由門檻梁外板和門檻梁內板連接而成的空心梁體，以及設在所述空心梁體內且用于支撐所述門檻梁外板和門檻梁內板的碳纖維加強構件。

進一步地，所述碳纖維加強構件從所述空心梁體的一端延伸至所述空心梁體的另一端。

進一步地，所述碳纖維加強構件與所述門檻梁內板之間的連接為螺栓連接、鉚接和粘接中的至少一個，所述碳纖維加強構件與門檻梁外板之間的連接為螺栓連接、鉚接和粘接中的至少一個。

進一步地，所述碳纖維加強構件具有至少一個空腔，其從所述碳纖維加強構件的一端延伸至所述碳纖維加強構件的另一端。

進一步地，所述門檻梁內板包括第一上斜板、第一下斜板及用于連接所述第一上斜板的左下端、第一下斜板的左上端的第一連接板，其中所述第一上斜板的右上端形成有第一彎邊，所述第一下斜板的右下端形成有第二彎邊；

所述門檻梁外板包括第二上斜板、第二下斜板及用于連接所述第二上斜板的右下端、第二下斜板的右上端的第二連接板，其中所述第二上斜板的左上端形成有與所述第一彎邊相接的第三彎邊，所述第二下斜板的左下端形成有與所述第二彎邊相連的第四彎邊；

所述第一連接板和第二連接板平行，所述碳纖維加強構件設置在所述第一連接板和第二連接板之間并與二者相連。

進一步地，所述加強構件包括用于安裝于所述第一連接板上的第一直板，用于安裝于所述第二連接板上的第二直板，以及與所述第一直板和第二直板垂直連接的第三直板，其中所述第一直板的長度大于等于所述第二直板的長度。

進一步地，所述加強構件還包括與所述第一直板垂直連接的第四直板以及連接所述第四直板和第二直板的第一斜板，其中所述第一斜板與所述第二上斜板平行且二者間距為1-10mm。