[實用新型]一種鉤舌、車鉤及鐵路車輛

有效

• 申請號: 201921377012.0
• 申請日: 2019-08-22
• 公開（公告）號: CN210391158U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 王巖;陳龍;王長春;魏明宇;叢盛國
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61G1/00
• 分類號: B61G1/00;B61G7/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 宋天凱

本實用新型公開一種鉤舌、車鉤及鐵路車輛，其中，該鉤舌包括頭部、尾部和連接二者的頸部；還包括推鐵作用塊，所述推鐵作用塊與所述頭部、所述頸部相連，所述推鐵作用塊形成有能夠與鉤舌推鐵相作用的推鐵作用面，所述推鐵作用面為易拔模面。本實用新型所提供鉤舌，其推鐵作用面為易拔模面，拔模時，推鐵作用面與砂芯之間在拔模方向上不存在干涉，從而可方便鉤舌與模體的順利分離，有利于保證鉤舌的鑄造質量。

技術領域

本實用新型涉及鐵路車輛技術領域，具體涉及一種鉤舌、車鉤及鐵路車輛。

背景技術

車鉤是鐵路車輛最基本的部件之一，安裝于車輛的兩端，其作用是連接列車的各車體、傳遞列車縱向力。車鉤的種類較多，但應用最廣泛的車鉤為關節式車鉤，關節式車鉤是指車鉤含有鉤舌，鉤舌可繞鉤舌銷轉動以實現車鉤的開閉。

請參考圖1，圖1為現有技術中鉤舌的一種具體實施方式的結構示意圖。

如圖1所示，鉤舌設有推鐵作用塊，且推鐵作用塊具有與鉤舌推鐵相作用的推鐵作用面，在實際使用中，通過操作鉤舌推鐵，可以使得鉤舌推鐵與推鐵作用塊的推鐵作用面相抵，以帶動鉤舌進行轉動，從而可實現鉤舌不同工作狀態的切換。

但是，如圖1中虛線框圈出部分所示，現有技術中，推鐵作用面存在凹陷結構，這種凹陷結構形成了鉤舌制造過程中的“反拔模”結構，在生產過程中不易脫模，影響鑄造成型的質量。

因此，如何提供一種方案，以克服上述缺陷，仍是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鉤舌、車鉤及鐵路車輛，其中，該鉤舌的推鐵作用面為易拔模面，有利于鉤舌與模體的順利分離，鑄造質量相對較高。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種鉤舌，包括頭部、尾部和連接二者的頸部；還包括推鐵作用塊，所述推鐵作用塊與所述頭部、所述頸部相連，所述推鐵作用塊形成有能夠與鉤舌推鐵相作用的推鐵作用面，所述推鐵作用面為易拔模面。

本實用新型所提供鉤舌，其推鐵作用面為易拔模面，拔模時，推鐵作用面與砂芯之間在拔模方向上不存在干涉，從而可方便鉤舌與模體的順利分離，有利于保證鉤舌的鑄造質量。

可選地，所述頭部包括柱狀的本體和與所述本體相連的舌體，所述本體設有鉤舌銷孔，且所述本體以其周壁與所述頸部相連；所述推鐵作用面與所述本體的周壁、所述頸部在所述鉤舌銷孔軸向的端面均相連，且在連接處為平滑過渡。

可選地，所述舌體內設有舌體腔，所述舌體腔通過連通通道與所述鉤舌銷孔或銷孔內腔相連通。

可選地，所述連通通道的數量為多個，各所述連通通道沿所述鉤舌銷孔的軸向間隔分布。

可選地，沿所述鉤舌銷孔的軸向，所述本體在所述頸部的兩側均設有沖擊臺，所述推鐵作用塊還與同側的所述沖擊臺相連。

可選地，所述尾部內設有尾部腔，所述尾部腔與所述鉤舌銷孔或銷孔內腔相連通，且所述尾部的尾端還設有與所述尾部腔相連通的出砂口，所述出砂口設于所述尾端的橫向中間區域。

本實用新型還提供一種車鉤，包括鉤體和鉤舌，所述鉤舌為上述的鉤舌。

由于上述的鉤舌已經具備如上的技術效果，那么，具有該鉤舌的車鉤亦當具備相類似的技術效果，故在此不做贅述。

本實用新型還提供一種鐵路車輛，包括若干車體，各所述車體均設有車鉤，所述車鉤為上述的車鉤。

由于上述的車鉤已經具備如上的技術效果，那么，具有該車鉤的鐵路車輛亦當具備相類似的技術效果，故在此不做贅述。

附圖說明

圖1為現有技術中鉤舌的一種具體實施方式的結構示意圖；