[實用新型]以套管件約束嚙合齒的剪式千斤頂

有效

• 申請號: 201921374282.6
• 申請日: 2019-08-22
• 公開（公告）號: CN210825238U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 陳曉麗;陳有源;張耀心;林來順
• 申請（專利權）人: 南通市通潤汽車零部件有限公司
• 主分類號: B66F3/12
• 分類號: B66F3/12
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 孫茂義

本案公開了一種以套管件約束嚙合齒的剪式千斤頂，設置的第一嚙合齒、第二嚙合齒、第五嚙合齒和第六嚙合齒都是向內側呈翻齒狀結構的；設置的第三嚙合齒、第四嚙合齒、第七嚙合齒和第八嚙合齒都是向外側呈翻齒狀結構的；以第一銷軸串接頂頭第一同軸孔、左上臂同軸孔和第一套管實施軸孔間隙配合；以第二銷軸串接底座第一同軸孔、左下臂同軸孔和第二套管實施軸孔間隙配合；以第三銷軸串接頂頭第二同軸孔、右上臂同軸孔和第三套管實施軸孔間隙配合；以第四銷軸串接底座第二同軸孔、右下臂同軸孔和第四套管實施軸孔間隙配合；本案以稍許的成本增加贏得相關齒部結構提高百分之二十五的抗扭剛度，大幅提升了產品的性價比。

技術領域

本實用新型涉及隨車配套的起重用剪式千斤頂，具體來說是一種以套管件約束嚙合齒的剪式千斤頂。

背景技術

汽車配套市場常見的中小型汽車的隨車剪式千斤頂用于車輛維護及更換汽車輪胎時的舉升車輛，雖說一般采用“一車一頂”模式的配套千斤頂原則上多能滿足其特定的額載舉升要求，但也不免會在實際使用中由于操作者對車輛實際載重的估計不作或對應用條件中的傾覆趨勢所造成危害汽車剪式千斤頂的因素的疏忽，往往會造成剪式千斤頂上下二組嚙合齒的局部結構在偏載荷作用下產生局部齒輪廓機械結構的扭曲變形或崩塌，從而導致剪式千斤頂整機功能的失效，且有時也會造成千斤頂頂頭部位與車輛被頂升部位的變形咬合，影響緊急場合中剪式千斤頂應有服務功能的發揮。因此，剪式千斤頂的設計師們根據這些客觀因素，也是積極研究應對辦法，適時地以較少的成本支出妥善解決隨車剪式千斤頂在使用環境欠佳條件下凸顯的對局部薄弱環節的補強考量及措施落實。

發明內容

本實用新型技術方案的任務在于面對上述背景技術對比方案的不足，綜合傳統剪式千斤頂的結構優勢、力學特點及通過對相關系列產品的應力應變計算及補強載荷試驗，終于原創性地實現了在剪式千斤頂超過額定動載荷25%的試驗中成對嚙合齒不再扭曲變形的目的，這也為剪式千斤頂拓展應用空間和提高其在復雜環境中使用的可靠性提供了強有力的保障。

本實用新型的上述目的是通過下述技術方案實現的：一種以套管件約束嚙合齒的剪式千斤頂，包括頂頭部件、左側組合臂部件、右側組合臂部件、螺桿部件和底座部件，其特征是：在左側組合臂部件的上端部所設置的第一嚙合齒、第二嚙合齒都是向左上臂內容腔內側呈翻齒狀結構的；在右側組合臂部件的上端部所設置的第五嚙合齒、第六嚙合齒都是向右上臂內容腔內側呈翻齒狀結構的；在左側組合臂部件的下端部所設置的第三嚙合齒、第四嚙合齒的翻齒結構被分別設置在左下臂內容腔的外側；在右側組合臂部件的下端部所設置的第七嚙合齒、第八嚙合齒的翻齒結構被分別設置在右下臂內容腔的外側；以第一銷軸串接頂頭第一同軸孔、左上臂同軸孔和第一套管實施軸孔間隙配合；以第二銷軸串接底座第一同軸孔、左下臂同軸孔和第二套管實施軸孔間隙配合；以第三銷軸串接頂頭第二同軸孔、右上臂同軸孔和第三套管實施軸孔間隙配合；以第四銷軸串接底座第二同軸孔、右下臂同軸孔和第四套管實施軸孔間隙配合。

其中，第一套管的二實體端面分別與左上臂內容腔的倆內側面接合。

其中，第二套管的二實體端面分別與左下臂內容腔的倆內側面接合。

其中，第三套管的二實體端面分別與右上臂內容腔的倆內側面接合。

其中，第四套管的二實體端面分別與右下臂內容腔的倆內側面接合。

其中，在實施軸孔間隙配合串接后的第一銷軸、第二銷軸、第三銷軸和第四銷軸的各個小直徑端頭處分別被以機械方式鉚出軸向止動端頭臺肩。

本實用新型與現有技術相比具有的有益效果是：在傳統剪式千斤頂成熟結構的基礎上以稍許的成本增加贏得相關齒部結構提高百分之二十五的抗扭剛度，使產品的性價比得到了大幅提升。

附圖說明

實施例的附圖說明：

圖1所示為本實用新型實施例的立體示意圖；