[實用新型]電動車

有效

• 申請號: 201921373108.X
• 申請日: 2019-08-22
• 公開（公告）號: CN210971387U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 石宏海
• 申請（專利權）人: 蘇州市肯達精密機械有限公司
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62J1/00;B62J1/16;B62J9/10;B62K5/06;B62K25/04
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 李枝玲

本實用新型公開了電動車，包括：車體、電池盒、車架、車座、轉向架、車把、前輪總裝、踏板、左后輪總裝、右后輪總裝，所述車體上安裝有電池盒，所述電池盒兩側的車體上設有擋架，所述擋架上連接有車架安裝板，所述車架安裝板的兩側分別通過安裝有傾斜連桿，本實用新型電動車的有益效果是：上述電動車，結構緊湊，舒適性高，雨雪天氣不會因地面濕滑而摔車，后兩輪驅動，爬坡能力強，設有前后折疊的座椅，騎行時，可站可座，實用性好，車身可以傾斜，提高過彎的安全性，等腰梯形的傾斜結構，傾斜的同時不會對車的行駛方向造成影響，安全性高，也比較適合于中老年人使用。

技術領域

本發明涉及新能源車技術領域，尤其涉及電動車。

背景技術

隨著社會的發展和進步，電動車作為一種新能源綠色環保產品而受到人們的親睞，但是目前的電動車的驅動方式不靈活，無法滿足用戶的需求，現有技術中，電動車的乘坐車座位置固定不方便騎乘者隨時照看乘坐者的狀況，尤其是在當老人或孩子乘坐時，騎乘者需要實時照看乘坐者，騎行麻煩；當前電動車在雨雪天氣，電動車騎行不穩定，容易打滑、摔倒，安全隱患高，另外現有車體在過彎時，僅車輪轉彎，車身無法同步傾斜，容易造成翻車的事故，轉彎不安全；而且現有車座的結構復雜，舒適度不高，實用性比較差。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種行車穩定，安全性高和實用性好的電動車。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：電動車，包括：車體、電池盒、車架、車座、轉向架、車把、前輪總裝、踏板、左后輪總裝、右后輪總裝，所述車體上安裝有電池盒，所述電池盒兩側的車體上設有擋架，所述擋架上連接有車架安裝板，所述車架安裝板的兩側分別通過安裝有傾斜連桿，所述車架安裝板的中側安裝有車架復位彈簧安裝座，所述車架復位彈簧安裝座上安裝有車架復位彈簧，所述傾斜連桿的上端車架的下端相連接，所述車架復位彈簧的上端與車架的下端相連接，所述車架的后側上端設有插座，所述插座內安裝有車座，所述車座包括插架，所述插架與插座相連接，所述插架上安裝有折疊桿，所述折疊桿上安裝有座墊，所述車架的前側通過加強了連桿安裝有轉向架，所述轉向架的上端連接有把手，所述轉向架的下端安裝有前輪擋泥板，所述前輪擋泥板兩側的轉向架上連接有前叉連接桿，所述前輪擋泥板的下側設有前輪總裝，所述前輪總裝的中心安裝有中心軸，所述前叉連接桿通過前腳軸與前輪總裝上的中心軸相連接，所述車體的后側連接有踏板，所述踏板的前側兩端分別安裝有車輪復位彈簧安裝架，所述車輪復位彈簧安裝架上安裝有車輪復位彈簧，所述車輪復位彈簧的后側與車輪轉向座，所述車輪轉向座上通過后腳軸安裝有左后輪總裝和右后輪總裝。

優選的，所述車把上安裝有剎車把手，所述剎車把手與前輪總裝之間連接有剎車線。

優選的，所述車架的底端設有底板，所述車架通過底板與傾斜連桿和車架復位彈簧相連接。

優選的，所述底板、傾斜連桿和車架安裝板連接組成傾斜結構A。

優選的，所述傾斜結構A呈等腰梯形。

優選的，所述車架呈等腰梯形。

優選的，所述加強連桿后側的車架內設有儲物倉。

本發明電動車的有益效果是：上述電動車，結構緊湊，車身小巧，三個車輪全減震，舒適性高，雨雪天氣不會因地面濕滑而摔車，后兩輪驅動，爬坡能力強；車架上設有前后折疊的座椅，騎行時，可站可座，當座椅折疊在后面的時候，可供騎行者乘坐，車架內的儲物倉可以乘坐一名兒童或存儲貨物，當座椅折疊在前面的時候，騎行者可以站立，同時，前面的座椅上可以乘坐兒童，車架空間大，強度高，也可以做大車籃使用，實用性好；車身可以傾斜，車身等腰梯形車架和等腰梯形A的雙梯形結構，車架過彎的安全性高，等腰梯形的傾斜結構，可以虛擬繞前輪和地面的接觸點進行左右傾斜，減少傾斜的阻力，傾斜的同時不會對車的行駛方向造成影響，安全性高，也比較適合于中老年人使用。

附圖說明

圖1是本發明電動車的結構示意圖。