[實用新型]一種緊湊型船用I型洗滌塔

有效

• 申請號: 201921372785.X
• 申請日: 2019-08-22
• 公開（公告）號: CN211302590U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 張西兆;李曉波;陸逸;王志剛;蘇暢;肖飛;姜小鑫;王婧涵;鄭超
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一一研究所
• 主分類號: B01D53/18
• 分類號: B01D53/18
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所 11336
• 代理人: 郭佳寅

本實用新型提供一種緊湊型船用I型洗滌塔，包括第一噴淋部、第一進氣管和除霧部。第一噴淋部位于洗滌塔底部，第一噴淋部設有第一噴淋管，第一噴淋管設有伸入第一噴淋部的第一噴嘴，第一噴淋部還設有第一排液口；第一進氣管通過第一出氣口向第一噴淋部的內部導入廢氣；除霧部位于洗滌塔頂部，除霧部包括除霧器和清洗系統，還設置有用于導出廢氣的排氣口。其中，在第一出氣口的上方還設有第一導流塊。通過本實用新型的緊湊型船用I型洗滌塔，可凈化船用柴油機產生的廢氣，保護環境，塔體內部無填料，塔內氣體流速高，廢氣凈化效率高。在第一出氣口的上方設有第一導流塊，可減小廢氣的壓損，同時能防止洗滌液進入第一進氣管內，避免阻塞管道。

技術領域

本實用新型總地涉及船舶柴油機廢氣凈化設備技術領域，更具體地涉及一種緊湊型船用I型洗滌塔。

背景技術

隨著航運業的日益發達，船用柴油機燃燒所產生的廢氣對環境的危害也越來越嚴重，SO_X是其中對環境危害較大的成分。船舶排放的SO_X來源于燃油所含的硫。為此，國際海事組織IMO對船舶燃油含量進行了嚴格的限制。現有的脫硫方法有許多，主要分為燃燒前脫硫、燃燒中脫硫和燃燒后脫硫，其中以燃燒后脫硫的方法最為經濟適用。

現有的一種船用柴油機脫硫填料塔如圖1所示，在填料塔體10的上方設有廢氣出口8、下方設有廢液出口9、側壁下端部設置有進氣管接口，進氣管接口和進氣管1連通，進氣管1的上方內壁安裝有預噴淋裝置2，填料塔體10內位于進氣管接口上方的位置安裝有填料層4和噴淋裝置5，其中填料層4通過支撐柵板3固定在填料塔體10內，填料層4位于噴淋裝置5的下方，噴淋裝置5的上方安裝有除霧器6和清洗系統7?，F有的填料塔體10內裝有填料，填料塔操作范圍較小，液體負荷會影響脫硫的效果，而且填料塔內的流體流速較小會影響脫硫效率，同時需要工作人員進入塔內更換噴嘴，不利于操作。

因此，需要提供一種緊湊型船用I型洗滌塔以至少部分地解決上述問題。

實用新型內容

在實用新型內容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本實用新型的實用新型內容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。

為至少部分地解決上述問題，本實用新型提供一種緊湊型船用I型洗滌塔，包括：

第一噴淋部，所述第一噴淋部位于所述緊湊型船用I型洗滌塔的底部，所述第一噴淋部的外壁設有第一噴淋管，所述第一噴淋管上設有多個第一噴嘴，所述第一噴嘴伸入所述第一噴淋部的內部，且所述第一噴嘴的噴淋方向斜向下，所述第一噴淋部的底部還設有第一排液口；

第一進氣管，所述第一進氣管從所述第一噴淋部的底部伸入所述第一噴淋部的內部，所述第一進氣管包括第一出氣口，所述第一進氣管通過所述第一出氣口向所述第一噴淋部的內部導入廢氣；以及

除霧部，所述除霧部位于所述緊湊型船用I型洗滌塔的頂部，所述除霧部包括除霧器和清洗系統，所述除霧部還設置有用于導出廢氣的排氣口；

其中，在所述第一噴淋部的內部且位于所述第一出氣口的上方還設有第一導流塊，所述第一導流塊的橫截面沿所述第一導流塊的高度方向從所述第一導流塊的中部分別向所述第一導流塊的頂端和底端逐漸減小，且所述第一導流塊的最大橫截面覆蓋所述第一出氣口。

可選地，所述第一出氣口在豎直方向上的最低位置高于所述第一排液口的最高位置。

可選地，所述第一導流塊的頂部和底部均構造為錐體。

可選地，所述第一進氣管的頂端設置有支撐桿，所述第一導流塊通過所述支撐桿與所述第一進氣管固定連接。

可選地，所述第一噴淋管的數量為2至4個，且相鄰的所述第一噴淋管各自的所述第一噴嘴沿所述第一噴淋部的周向間隔設置。