[實用新型]用于前置前驅混合動力車輛的變速器

有效

• 申請號: 201921372317.2
• 申請日: 2019-08-22
• 公開（公告）號: CN211592225U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 況柏文;鐘發平;史洋鵬;于海生;張彤;章金樂;孫哲浩;龐雷保
• 申請（專利權）人: 科力遠混合動力技術有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種用于前置前驅混合動力車輛的變速器，第一單行星排的第一齒圈與第二單行星排的第二行星架相連接，第一單行星排的第一行星架與第二單行星排的第二齒圈相連接，第一單行星排的第一太陽輪與小電機的電機軸相連接，第二單行星排的第二太陽輪與大電機的電機軸相連接，輸入軸一端通過扭轉減震器連接發動機，其另一端連接機械油泵，離合器設置在輸入軸與第一行星架之間，第一制動器的一端連接在第一行星架上，第二制動器的一端連接在小電機的電機軸上，動力依次經第一齒圈、輸出齒輪、大減速齒輪、小減速齒輪、安裝在差速器上的主減速齒輪傳輸至差速器，再由差速器傳輸至輸出半軸。本實用新型結構緊湊，實現平臺化應用，成本較低。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車變速器，特別涉及一種用于前置前驅混合動力車輛的變速器。

背景技術

目前插電式混合動力汽車發展前景較為廣闊，由于其儲能裝置既可以外接充電，也可以通過依靠發動機行駛時進行充電，對基礎充電設施的依賴性較低，可以在較短時間內形成初具規模的市場。同時，由于插電式混合動力儲能裝置容量相對較大，可以實現在市區內依靠純電動模式行駛，實現短距離“零污染、零排放”。而變速器是混合動力車輛的一個主要部件，同時變速器也是影響混合動力車輛節能減排效果的關鍵部件，因此，變速器的布局設計成為當前的一個主要研究課題。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種結構緊湊、實現平臺化應用、成本較低且可提高節油效率的用于前置前驅混合動力車輛的變速器。

通過以下方案實現：

一種用于前置前驅混合動力車輛的變速器，包括輸入軸、小電機E1、大電機E2、差速器和復合行星排，還包括第一制動器B1、第二制動器B2、離合器C0、齒圈輸出齒輪Z1、大減速齒輪Z2、小減速齒輪Z3和機械油泵MP，所述復合行星排包括第一單行星排PG1和第二單行星排PG2，所述第一單行星排與第二單行星排并排放置且第一單行星排靠近發動機，所述第一單行星排的第一齒圈R1與第二單行星排的第二行星架PC2相連接，所述第一單行星排的第一行星架PC1與第二單行星排的第二齒圈R2相連接，所述第一單行星排的第一太陽輪S1與小電機E1的電機軸相連接，所述第二單行星排的第二太陽輪S2與大電機E2的電機軸相連接，所述輸入軸的一端通過扭轉減震器與發動機相連接，輸入軸的另一端與機械油泵連接，機械油泵在混合動力驅動模式下作為整個系統的液壓動力源，所述離合器C0的主動端連接輸入軸，所述離合器C0的從動端連接第一單行星排的第一行星架PC1，所述第一制動器B1的一端連接在第一單行星排的第一行星架PC1上，所述第二制動器B2的一端連接在小電機E1的電機軸上，所述第一制動器B1的另一端、第二制動器B2的另一端均固定在變速箱殼體上，所述第一單行星排的第一齒圈R1與輸出齒輪Z1相連接，所述輸出齒輪Z1與大減速齒輪Z2相嚙合，所述大減速齒輪Z2與小減速齒輪Z3相焊接在一起，所述小減速齒輪Z3與安裝在差速器上的主減速齒輪Z4相嚙合，所述差速器連接輸出半軸，變速器的動力通過輸出半軸輸出。

進一步地，所述小電機E1、大電機E2同側布置在復合行星排遠離發動機的一側。

進一步地，所述發動機、離合器C0、第一制動器B1、復合行星排、大電機E2、小電機E1、第二制動器B2依次同軸排布。

進一步地，所述第一制動器B1、第二制動器B2、離合器C0均采用多片濕式換擋元件。

根據現有技術可知，單行星排一般都包括太陽輪、行星輪、行星架和齒圈，行星輪安裝在行星架上，行星輪分別和太陽輪和齒圈相嚙合。具體至本實用新型中，第一單行星排PG1包括第一行星架PC1、第一行星輪P1、第一太陽輪S1和第一齒圈R1，第一行星輪P1安裝在第一行星架PC1上，第一行星輪P1分別和第一太陽輪S1和第一齒圈R1相嚙合；第二單行星排PG2包括第二行星架PC2、第二行星輪P2、第二太陽輪S2和第二齒圈R2，第二行星輪P2安裝在第二行星架PC2上，第二行星輪P2分別和第二太陽輪S2和第二齒圈R2相嚙合。