[實用新型]一種罩體及護風罩

有效

• 申請號: 201921370622.8
• 申請日: 2019-08-22
• 公開（公告）號: CN210564741U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 劉永忠;常丹丹
• 申請（專利權）人: 陜西駿捷汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01P5/06
• 分類號: F01P5/06;F01P11/10
• 代理公司: 西安毅聯專利代理有限公司 61225
• 代理人: 曹巖

本實用新型提供了一種罩體，包括方形框、自其底端水平探出該方形框的下翻沿、自其頂端延伸而成的帽體，所述帽體由N塊平面薄片拼接而成，所述帽體上開設接口，該接口與罩體的內腔相通；所述接口的三個邊與方形框的三個邊平齊，所述接口的另一個邊位于帽體中部；接口的所述三個邊各自的中間段從頂端向下凹陷形成凹形結構；接口的所述三個邊各自的其余段垂直向上延伸出上邊沿，所述另一個邊也垂直向上延伸出上邊沿。本實用新型的罩體由下翻沿、帽體和方形框組成，帽體由N塊平面薄片拼接而成，通過增加罩體的復雜度來提高其強度。

技術領域

本實用新型涉及護風罩領域，尤其涉及一種罩體及護風罩。

背景技術

汽車發動機冷卻系統的主要作用是將發動機在工作中產生的熱量散發到空氣中以防止發動機過熱并使發動機處于合適的工作溫度。汽車發動機在高溫工作環境下須得到適度的冷卻，方能使其保持在適宜溫度下工作，以滿足發動機良好的工作性能、耐久性和廢氣排放的要求。

汽車發動機的風扇、安裝在散熱器上的護風罩在汽車發動機領域通常配合使用。汽車發動機的水冷管路經由散熱器產生循環，汽車發動機上安裝的風扇葉片通過安裝于散熱器上的護風罩將熱量吸收并散發到車外。其中，護風罩較大的開口端罩設在散熱器上，較小的開口端朝向風扇葉片。

通常情況下，護風罩的端部略帶間隔地設置在風扇的葉片前端，致使護風罩與風扇之間具有徑向間隙和軸向間隙，并且護風罩的軸線與風扇的軸線之間具有偏差。

為了縮小護風罩的軸線與風扇的軸線偏差，急需設計出一種新的罩體及護風罩。

發明內容

本實用新型提供了一種罩體及護風罩，通過增加罩體的復雜度來提高罩體的強度。

實現本實用新型目的的技術方案如下：

一種罩體，包括方形框、自其底端水平探出該方形框的下翻沿、自其頂端延伸而成的帽體，所述帽體由N塊平面薄片拼接而成，所述帽體上開設接口，該接口與罩體的內腔相通；

所述接口的三個邊與方形框的三個邊平齊，所述接口的另一個邊位于帽體中部；

接口的所述三個邊各自的中間段從頂端向下凹陷形成凹形結構；

接口的所述三個邊各自的其余段垂直向上延伸出上邊沿，所述另一個邊也垂直向上延伸出上邊沿。

傳統的罩體為相對兩側開口的矩形箱體結構，由于矩形箱體的壁厚一般為1mm左右，存在強度低的缺陷，本實用新型的罩體由下翻沿、帽體和方形框組成，帽體由N塊平面薄片拼接而成，通過增加罩體的復雜度來提高其強度。

作為本實用新型的進一步改進，所述中間段的長度遠大于其余段的長度。

在實際使用本實用新型的罩體時，凹形結構與上邊沿之間形成缺口在每個缺口內填補一個補片，通過增加補片的面積來提高罩體的強度。

作為本實用新型的進一步改進，所述方形框的高度小于帽體的高度。

作為本實用新型的進一步改進，所述方形框的高度遠小于帽體的高度。

作為本實用新型的進一步改進，所述上邊沿的高度小于方形框的高度。

作為本實用新型的進一步改進，所述凹形結構的深度大于帽體高度的1/2。

作為本實用新型的進一步改進，所述凹形結構的深度遠大于上邊沿的高度。

作為本實用新型的進一步改進，所述凹形結構在縱平面上的投影為弧線，弧線的最低點位于每條邊的中點處。

一種護風罩，包括罩體、風筒和多個補片，所述罩體一體成型，所述風筒與罩體的接口對接并固定，多個所述補片填補在風筒和罩體之間的多個缺口處；

所述罩體為上述方案的罩體。