[實用新型]后橫撐桿總成

有效

• 申請號: 201921370560.0
• 申請日: 2019-08-22
• 公開（公告）號: CN210706775U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 楊子奎
• 申請（專利權）人: 清河縣遠正汽車部件有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 北京睿博行遠知識產權代理有限公司 11297
• 代理人: 劉桂榮

本實用新型涉及后橫撐桿裝置技術領域，具體為后橫撐桿總成，包括后橫撐桿，后橫撐桿的兩端均開設有通孔，后橫撐桿的一端通孔中套接有襯套一,后橫撐桿的另一端通孔中套接有圓筒狀的襯套吊環，襯套吊環中套接有襯套二，襯套二端部從襯套吊環中凸出來，后橫撐桿的中部位置設置有緩沖裝置，緩沖裝置包括連接柱、卡位板和形變塊，連接柱的兩個端部各設置有一個圓板狀的卡位板，連接柱貫穿卡位板的中部，連接柱和卡位板固定連接，兩個卡位板之間設置有形變塊，本實用新型構造設計實現后橫撐桿自身發生形變，來保證后橫撐桿兩端連接的裝置安全，很具有實用性。

技術領域

本實用新型涉及后橫撐桿裝置技術領域，具體為后橫撐桿總成。

背景技術

現有技術中的車輛為后橫撐桿總成設計時，為了提高車輛的安全以及工作穩定性，往往將車輛后橫撐桿的桿體直接設計成柱狀實體，這樣雖然能提高車輛的穩定性，但是一個車輛上的后橫撐桿結構簡單，制造成本低，這樣就會存在一種隱患，車輛受到沖擊后，后橫撐桿完好，而后橫撐桿兩端連接的汽車零件裝置直接損耗，相對車輛來說，往往損壞的裝置是價格昂貴且高精密的裝置，如果類似賽車這樣的車輛，經常會遇到撞擊的危險，顯然如果后橫撐桿受到沖擊時自身發生形變扭曲，這樣的緩沖效果，確保撐桿兩端連接的裝置得以安全保存下來，這樣就能盡量避免成本上的損失，為此我們提供了后橫撐桿總成。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供后橫撐桿總成，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：后橫撐桿總成，包括后橫撐桿，所述后橫撐桿的兩端均開設有通孔，后橫撐桿的一端通孔中套接有襯套一,后橫撐桿的另一端通孔中套接有圓筒狀的襯套吊環，所述襯套吊環中套接有襯套二，所述襯套二端部從襯套吊環中凸出來，所述后橫撐桿的中部位置設置有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括連接柱、卡位板和形變塊，所述連接柱的兩個端部各設置有一個圓板狀的卡位板，所述連接柱貫穿卡位板的中部，連接柱和卡位板固定連接，兩個卡位板之間設置有形變塊，所述連接柱掛穿形變塊的中部，所述形變塊上開設有若干收縮腔，所述收縮腔中設置有若干均勻分布的支撐架，所述支撐架包括兩個對接的立柱，且兩個立柱之間設置有若干均勻分布的圓柱狀的攔截柱。

優選的，所述收縮腔形狀為三棱柱腔，若干收縮腔環設在連接柱的周圍，所述連接柱形狀為四棱柱且棱柱的側面邊緣為倒角結構，收縮腔的柱體中軸線與連接柱中軸線平行，收縮腔貫穿形變塊。

優選的，所述立柱形狀為圓柱且圓柱一端端部為斜切面，支撐架上的兩個立柱斜切面對接，立柱的斜面上開設有柱狀凹槽，攔截柱一端延伸到立柱的柱狀凹槽中。

優選的，所述后橫撐桿的中部斷開，后橫撐桿的斷開面上開設有凹槽，緩沖裝置一端延伸到后橫撐桿上的凹槽中。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型構造設計實現后橫撐桿自身發生形變，來保證后橫撐桿兩端連接的裝置安全，很具有實用性；

2.本實用新型確保車輛上成本高的裝置安全，提高車輛的經濟效益，同時使后橫撐桿具有一定的抗壓能力。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為緩沖裝置結構示意圖；

圖3為支撐架結構示意圖；

圖4為攔截柱位置分布圖；

圖5為襯套吊環結構示意圖。

圖中：1后橫撐桿、2襯套一、3襯套二、4襯套吊環、5緩沖裝置、6連接柱、7卡位板、8形變塊、9收縮腔、10支撐架、11立柱、12攔截柱。

具體實施方式