[實用新型]一種曲型橋梁伸縮縫結構

有效

• 申請號: 201921367941.3
• 申請日: 2019-08-21
• 公開（公告）號: CN210712541U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 戴鋒;屠文杰
• 申請（專利權）人: 江蘇路耐德公路養護技術有限公司
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種曲型橋梁伸縮縫結構，屬于橋梁建筑技術領域，其技術方案要點是，包括第一鋼板和第二鋼板，第一鋼板和第二鋼板橫截面設置為曲型，第一鋼板和第二鋼板之間設置有位移控制結構，第一鋼板和第二鋼板相背的一面均設置有錨固結構。由于第一鋼板和第二鋼板曲型的設置，當車輪壓在橋梁伸縮縫上面的時候，能夠減少兩車輪同時作用于伸縮裝置時產生的共振，從而減小車輛對伸縮縫裝置的沖擊，提高使用壽命。本實用新型適用于伸縮縫結構的設計。

技術領域

本實用新型涉及橋梁建筑技術領域，尤其是涉及一種曲型橋梁伸縮縫結構。

背景技術

目前，在橋梁結構設計中，通常在橋的兩梁端之間、梁端與橋臺之間設置伸縮縫，伸縮縫通過澆筑的混凝土與橋梁結合。

公告號為CN105672126B的中國發明專利公開了一種橋梁伸縮縫結構，包括沿橋梁寬度方向且對稱分布的伸縮縫固定區域，一端將沿橋梁長度方向的一部分伸縮縫固定區域密封的第一鋼板，及將沿橋梁長度方向的另一部分伸縮縫固定區域密封的第二鋼板；伸縮縫固定區域內澆筑有將其與第一鋼板、第二鋼板粘結為一體的高分子聚合物；第一鋼板的另一端位于第二鋼板遠離伸縮縫固定區域的一側且該端的第一鋼板上設有將第一鋼板沿橋梁長度方向分為兩部分的伸縮區域；第一鋼板可沿橋梁長度方向相對于第二鋼板滑動。

上述這種橋梁伸縮縫結構，當車輛在橋梁上行駛時，車輪會同時與第一鋼板或第二鋼板接觸，使第一鋼板或第二鋼板自身產生共振，車流越大時共振作用越明顯，車輛行駛經過時易發生顛簸、跳車現象，容易對伸縮裝置造成沖擊性。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種曲型橋梁伸縮縫結構，具有減少車輛對伸縮縫裝置的沖擊，提高使用壽命的效果。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種曲型橋梁伸縮縫結構，包括第一鋼板和第二鋼板，所述第一鋼板和所述第二鋼板橫截面設置為曲型，所述第一鋼板和所述第二鋼板之間設置有位移控制結構，所述第一鋼板和所述第二鋼板相背的一面均設置有錨固結構，所述位移控制結構包括緩沖套和緩沖桿，所述緩沖套中間位置設置有彈性塊，所述緩沖桿設置為兩個，兩個所述緩沖桿分別套設于所述緩沖套的兩端，并且兩個所述緩沖桿分別固定于所述彈性塊的兩端，兩個所述緩沖桿遠離所述彈性塊的一端分別穿設于第一鋼板和第二鋼板，并且兩端均設置有固定螺母，所述第一鋼板和所述第二鋼板之間形成有填料區，所述填料區內部填設有瀝青混合物。

通過采用上述技術方案，當車輪壓在橋梁伸縮縫上面的時候，由于第一鋼板和第二鋼板曲型的設置，能夠減少兩車輪同時作用于伸縮裝置時產生的共振。緩沖桿穿設在緩沖套內部，緩沖桿能夠通過彈性塊的作用，當車輛通過橋梁伸縮縫的時候，能夠起到緩沖的效果。固定螺母的設置，能夠對緩沖套和緩沖桿起到固定的作用，從而減小車輛對伸縮縫裝置的沖擊，提高使用壽命的效果。填料區內部的瀝青混合料能夠增強該伸縮縫結構的抗拉力，以減少變形。錨固結構能夠對伸縮縫結構起到固定的作用。

本實用新型進一步設置為，所述緩沖套的兩端均卡接有固定套，每個所述固定套中間位置開設有固定孔，兩個所述緩沖桿分別穿設于對應位置的所述固定孔中，兩個所述緩沖桿靠近所述彈性塊的一端上均依次套設有第一連接環、壓縮彈簧和第二連接環，每個所述第一連接環、所述壓縮彈簧和所述第二連接環均位于所述緩沖套的內部，每個所述壓縮彈簧的兩端分別與對應位置的所述第一連接環和所述第二連接環相抵。

通過采用上述技術方案，將第一連接環套設在緩沖桿上，再將壓縮彈簧套設在緩沖桿上，然后將第二連接環套設在緩沖桿上，最后將固定套卡接在緩沖套上面，對緩沖套內部的第一連接環、壓縮彈簧和第二連接桿進行固定。緩沖套的兩端通過固定套進行固定，緩沖桿從固定套中穿過。

本實用新型進一步設置為，所述第一鋼板和所述第二鋼板之間設置有第三鋼板，所述第三鋼板中間開設有限位孔，所述緩沖套穿設于所述限位孔中。