[實(shí)用新型]一種鋼軌波浪型磨損自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921367374.1
• 申請(qǐng)日: 2019-08-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210862514U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王登陽(yáng);甘雨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王登陽(yáng);甘雨
• 主分類號(hào): G01B7/02
• 分類號(hào): G01B7/02;G01B7/26;G01B17/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 高麗萍

本實(shí)用新型涉及一種鋼軌波浪型磨損自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)，包括可移動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)、包含有若干非接觸式位移傳感器的鋼軌檢測(cè)裝置、為鋼軌檢測(cè)裝置供電并接收鋼軌檢測(cè)信號(hào)的主機(jī)、以及信息輸出裝置，該系統(tǒng)采用非接觸式位移傳感器并配合垂直隨動(dòng)機(jī)構(gòu)，感應(yīng)探測(cè)至鋼軌的距離能夠?qū)⒉〒p導(dǎo)致位移變化的距離信號(hào)反饋至主機(jī)實(shí)現(xiàn)快速自動(dòng)化檢測(cè)鋼軌波浪磨耗，大大減輕軌道工務(wù)維護(hù)人員工作，提高線路養(yǎng)護(hù)效率，實(shí)現(xiàn)減少運(yùn)營(yíng)單位成本、提高運(yùn)行安全性的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通安全保障技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋼軌波浪型磨損自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在軌道交通中，車輛車輪與鋼軌之間的長(zhǎng)期接觸摩擦?xí)斐射撥壍牟ɡ诵湍p，當(dāng)鋼軌波浪型磨耗較嚴(yán)重時(shí)，輪軌之間作用力和軌道振動(dòng)會(huì)大大增加，不僅造成車輛和軌道系統(tǒng)的劇烈震動(dòng)，加大輪軌噪聲，而且導(dǎo)致車輛和軌道零部件的疲勞破壞，對(duì)軌道的破壞性也增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及行車安全。

目前為止，對(duì)鋼軌波浪磨耗的檢測(cè)，依舊主要采用人工檢測(cè)的方法。對(duì)于軌道磨損情況的判定高度依賴于人員經(jīng)驗(yàn)而缺少準(zhǔn)確科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，不能對(duì)軌道的維修更換周期提供精確的指導(dǎo)依據(jù)，存在效率低、精度低、嚴(yán)重依賴人工經(jīng)驗(yàn)的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出一種鋼軌波浪型磨損自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)，采用非接觸式位移傳感器并配合垂直隨動(dòng)機(jī)構(gòu)，感應(yīng)探測(cè)至鋼軌的距離能夠?qū)⒉〒p導(dǎo)致位移變化的距離信號(hào)反饋至主機(jī)實(shí)現(xiàn)快速自動(dòng)化檢測(cè)鋼軌波浪磨耗，大大減輕軌道工務(wù)維護(hù)人員工作，提高線路養(yǎng)護(hù)效率，達(dá)到減少運(yùn)營(yíng)單位成本，提高運(yùn)行安全性的目的。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案包括：

一種鋼軌波浪型磨損自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括可移動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)、包含有若干非接觸式位移傳感器的鋼軌檢測(cè)裝置、為鋼軌檢測(cè)裝置供電并接收鋼軌檢測(cè)信號(hào)的主機(jī)、以及信息輸出裝置；

所述可移動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)為用于沿待測(cè)鋼軌移動(dòng)的四車輪移動(dòng)平臺(tái)，所述平臺(tái)正面固定設(shè)置有所述主機(jī)和信息輸出裝置，所述平臺(tái)背面沿鋼軌延伸方向兩側(cè)邊懸掛設(shè)置有所述鋼軌檢測(cè)裝置；

所述鋼軌檢測(cè)裝置為對(duì)稱的兩組分別對(duì)應(yīng)兩根鋼軌的檢測(cè)，每組鋼軌檢測(cè)裝置的各所述非接觸式位移傳感器設(shè)置于同側(cè)兩車輪之間且傳感器探頭向下非接觸式面對(duì)待測(cè)鋼軌；所述鋼軌檢測(cè)裝置還包括有垂直隨動(dòng)機(jī)構(gòu)使非接觸式位移傳感器與待測(cè)鋼軌之間的相對(duì)距離保持在設(shè)定范圍內(nèi)，所述垂直隨動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與鋼軌直接接觸的限位輪以及連接可移動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)的可垂直自由移動(dòng)的限位連接裝置；

所述主機(jī)包括信號(hào)分析儀與電源；所述主機(jī)與鋼軌檢測(cè)裝置上的非接觸式位移傳感器相連接并通過(guò)電源線及信號(hào)線為非接觸式位移傳感器供電以及接收鋼軌檢測(cè)距離信號(hào)；所述主機(jī)中的信號(hào)分析儀基于弦測(cè)法將鋼軌檢測(cè)距離信號(hào)計(jì)算處理得到鋼軌波浪型磨損信息，主機(jī)將鋼軌波浪型磨損信息通過(guò)信號(hào)線發(fā)送至信息輸出裝置；

所述信息輸出裝置接收鋼軌波浪型磨損信息并實(shí)時(shí)顯示該信息。

進(jìn)一步地，所述非接觸式位移傳感器為電渦流傳感器，所述電渦流傳感器利用電磁渦流感應(yīng)將待測(cè)鋼軌置于變化的磁場(chǎng)中或在磁場(chǎng)中有切割磁力線的運(yùn)動(dòng)時(shí)將產(chǎn)生呈渦流狀的感應(yīng)電流，進(jìn)而電渦流傳感器輸出含鋼軌長(zhǎng)度和深度的絕對(duì)碼信號(hào)至主機(jī)，由主機(jī)對(duì)各電渦流傳感器發(fā)來(lái)的信號(hào)進(jìn)行擬合計(jì)算處理得到鋼軌波浪型磨損信息。

進(jìn)一步地，所述非接觸式位移傳感器為超聲波傳感器，所述超聲波傳感器接收待測(cè)鋼軌振動(dòng)產(chǎn)生的超聲波并轉(zhuǎn)換成含鋼軌長(zhǎng)度和深度的電信號(hào)輸出至主機(jī)，由主機(jī)對(duì)各超聲波傳感器發(fā)來(lái)的信號(hào)進(jìn)行擬合計(jì)算處理得到鋼軌波浪型磨損信息。

進(jìn)一步地，所述鋼軌檢測(cè)裝置具有非金屬材料制作的沿鋼軌延伸方向的橫梁，各非接觸式位移傳感器固定設(shè)置于橫梁，所述橫梁從上方蓋住并保護(hù)各非接觸式位移傳感器的探頭。

進(jìn)一步地，所述非接觸式位移傳感器與待測(cè)鋼軌之間的相對(duì)距離是3至5 毫米。