[實用新型]高壓繼電器的診斷裝置及系統

有效

• 申請號: 201921366610.8
• 申請日: 2019-08-21
• 公開（公告）號: CN211180103U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 周毅;王靖;姜辛;趙玉良
• 申請（專利權）人: 上海元城汽車技術有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 張磊

本實用新型提供一種高壓繼電器的診斷裝置及系統，涉及高壓繼電器技術領域，該裝置包括：控制器、第一晶體管、第二晶體管、第一反饋電路和第二反饋電路，其中：控制器與第一晶體管的柵極連接，第一晶體管的漏極與電池連接，第一晶體管的源極與高壓繼電器的第一線圈端連接；第一晶體管的源極還通過第一反饋電路與控制器連接；控制器與第二晶體管的柵極連接，第二晶體管的源極接地，第二晶體管的漏極與高壓繼電器的第二線圈端連接；第二晶體管的漏極還通過所述第二反饋電路與所述控制器連接。相對于現有技術，本申請提高了對高壓繼電器的診斷覆蓋度。

技術領域

本實用新型涉及高壓繼電器技術領域，具體而言，涉及一種高壓繼電器的診斷裝置及系統。

背景技術

高壓繼電器在電動車領域中也受到了廣泛的應用，而電動車高壓安全是電動車安全領域的重要內容，直接影響著電動車的安全。

現有技術中，電動車通常采用高低邊驅動的方式同時控制高壓繼電器的關斷，以確保能夠可靠的關斷高壓繼電器。在高壓安全或者功能安全的要求下，還需要對高壓繼電器的高低邊的驅動狀態進行診斷。通常可采用智能驅動芯片，單獨對高邊驅動或者地邊驅動進行驅動，這僅適用于單獨高邊驅動或低邊驅動的場景。

然而，對于采用高低邊同時驅動的高壓繼電器，采用上述診斷方式，這樣的邏輯對高壓繼電器的當前狀態進行診斷，會導致一些故障很難診斷，造成診斷覆蓋度不高的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，針對上述現有技術中的不足，提供一種高壓繼電器的診斷裝置及系統，以解決現有技術中一些故障很難診斷，造成診斷覆蓋度不高的問題。

為實現上述目的，本實用新型實施例采用的技術方案如下：

第一方面，本實用新型實施例提供了一種高壓繼電器的診斷裝置，所述裝置包括：控制器、第一晶體管、第二晶體管、第一反饋電路和第二反饋電路，其中：

所述控制器與所述第一晶體管的柵極連接，所述第一晶體管的漏極與電池連接，所述第一晶體管的源極與所述高壓繼電器的第一線圈端連接；所述第一晶體管的源極還通過所述第一反饋電路與所述控制器連接；

所述控制器與所述第二晶體管的柵極連接，所述第二晶體管的源極接地，所述第二晶體管的漏極與所述高壓繼電器的第二線圈端連接；所述第二晶體管的漏極還通過所述第二反饋電路與所述控制器連接；

所述控制器，用于向所述第一晶體管的柵極發出第一開關控制指令，并接收所述第一晶體管的源極的第一反饋信號；所述控制器，還用于向所述第二晶體管的柵極發出第二開關控制指令，并接收所述第二晶體管的源極的第二反饋信號；繼而根據所述第一開關控制指令、所述第二開關控制指令、所述第一反饋信號以及所述第二反饋信號，對第一輸出通路和第二輸出通路進行故障診斷；所述第一輸出通路為所述第一晶體管的源極至所述第一線圈端的輸出通路，所述第二輸出通路為所述第二晶體管的漏極至所述第二線圈端的輸出通路。

可選地，所述第一反饋電路包括：第一電阻、第二電阻、第三電阻；其中：

所述第二電阻的一端與所述第一晶體管的源極連接，所述第二電阻的另一端與所述控制器連接；所述第二電阻的一端還通過所述第一電阻與預設直流電源連接，所述第二電阻的一端還通過所述第三電阻接地。

可選地，所述第一反饋電路還包括：第一電容；所述第二電阻的另一端還通過所述第一電容接地。

可選地，所述第二電阻與所述第三電阻的阻值相同。

可選地，所述第二反饋電路包括：第四電阻、第五電阻，其中，所述第四電阻的一端與所述第二晶體管的漏極連接，所述第四電阻的另一端與所述控制器連接；所述第四電阻的另一端還通過所述第五電阻接地。

可選地，所述第二反饋電路還包括：第二電容；所述第四電阻的另一端還通過所述第二電容接地。