[實用新型]電動閥門執行器變速箱改進結構

有效

• 申請號: 201921366120.8
• 申請日: 2019-08-21
• 公開（公告）號: CN210716231U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 孫建龍;孫小龍;李柏和;顏培泉;謝榮
• 申請（專利權）人: 廣州沸西爾機電設備有限公司
• 主分類號: F16K31/53
• 分類號: F16K31/53;F16K31/04;F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 廣州高炬知識產權代理有限公司 44376
• 代理人: 孫明科

本實用新型公開了一種電動閥門執行器變速箱改進結構,包括殼體、變速箱蓋、變速齒輪組，變速箱蓋蓋合在殼體的側面上，并形成變速箱體，變速箱體內包括第一內側壁、第二內側壁，第一內側壁、第二內側壁分別位于殼體、變速箱蓋上，在第一內側壁、第二內側壁上分別設有多個凹槽，變速齒輪組包括多個變速傳動輪，變速傳動輪包括轉軸，多個轉軸的兩端分別與第一內側壁、第二內側壁上的凹槽相匹配旋轉連接。該電動閥門執行器變速箱改進結構在變速箱體的兩個內側壁上設凹槽，將變速傳動輪的轉軸直接安裝在凹槽內，簡化了結構、節省空間，減少零部件及裝配工序，節約成本，另外，凹槽不與變速箱體的外部連通，提高了變速箱體的密封性。

技術領域

本實用新型涉及電動閥門執行器領域，尤其涉及一種電動閥門執行器變速箱改進結構。

背景技術

電動閥門控制器又稱電動閥門執行器,在閥門基礎上加電動控制器,可實現在遠距離對閥門的控制。現有的電動閥門執行器的驅動電機與蝸桿的驅動連接需通過減速齒輪組進行減速驅動。

在現有技術中，申請號為CN201721079255.7的專利文件中提供了一種微型電動閥門執行器，其中，減速齒輪箱由上安裝板、下安裝板、減速齒輪組組成，上安裝板和下安裝板上對應設有連接齒輪軸的通孔，齒輪軸的上下端設有微型軸承鑲嵌在通孔內，實現第一齒輪和第二齒輪的傳動。因電動閥門執行器的減速齒輪組為低速、間歇性短時運轉，而非高速、持續、長時間運轉，所以在轉軸的兩端設軸承變成了非必要，反而增加成本，另外，現有技術中在上安裝板、下安裝板設通孔，也會影響變速箱體的密封性。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種電動閥門執行器變速箱改進結構，該電動閥門執行器變速箱改進結構在變速箱體的兩個內側壁上設凹槽，將變速傳動輪的轉軸直接安裝在凹槽內，簡化了結構、節省空間，減少零部件及裝配工序，節約成本，另外，凹槽不與變速箱體的外部連通，提高了變速箱體的密封性。

其技術方案如下：

電動閥門執行器變速箱改進結構,包括殼體、變速箱蓋、變速齒輪組，所述變速箱蓋蓋合在所述殼體的側面上，并形成變速箱體，所述變速箱體內包括第一內側壁、第二內側壁，所述第一內側壁、第二內側壁分別位于所述殼體、變速箱蓋上，在所述第一內側壁、第二內側壁上分別設有多個凹槽，所述變速齒輪組包括多個變速傳動輪，所述變速傳動輪包括轉軸，多個所述轉軸的兩端分別與所述第一內側壁、第二內側壁上的凹槽相匹配旋轉連接。

多個所述變速傳動輪至少包括第一傳動輪、第二傳動輪、第三傳動輪，所述第一傳動輪的轉軸為第一轉軸，所述第二傳動輪的轉軸為第二轉軸，所述第三傳動輪的轉軸為第三轉軸，所述第一內側壁上的凹槽包括第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽，所述第二內側壁上的凹槽包括第四凹槽、第五凹槽、第六凹槽，所述第一轉軸的兩端分別與所述第一凹槽、第四凹槽相匹配旋轉連接，所述第二轉軸的兩端分別與所述第二凹槽、第五凹槽相匹配旋轉連接，所述第三轉軸的兩端分別與所述第三凹槽、第六凹槽相匹配旋轉連接，所述第一傳動輪、第二傳動輪、第三傳動輪依次嚙合連接。

所述第二傳動輪、第三傳動輪分別為雙聯齒輪，所述第一傳動輪還包括第一齒輪，所述第二傳動輪還包括第二齒輪、第三齒輪，所述第二齒輪大于所述第三齒輪，所述第三傳動輪還包括第四齒輪、第五齒輪，所述第四齒輪大于所述第五齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合連接，所述第三齒輪與所述第四齒輪嚙合連接。

所述凹槽呈圓柱體形，所述轉軸為圓軸，所述轉軸與呈圓柱體形的凹槽相匹配旋轉連接。

還包括潤滑脂，所述轉軸通過所述潤滑脂與所述凹槽旋轉連接。

還包括驅動電機，所述驅動電機具有主動輪，所述驅動電機通過所述主動輪與所述第一傳動輪嚙合連接，

還包括蝸桿，所述蝸桿具有從動輪，所述蝸桿通過所述從動輪與所述第三傳動輪嚙合連接。

還包括密封圈，所述變速箱蓋通過所述密封圈與所述殼體的側面蓋合連接。