[實用新型]一種EPS減速器用間隙調節器

有效

• 申請號: 201921365899.1
• 申請日: 2019-08-22
• 公開（公告）號: CN210338037U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 金驍;張青玉
• 申請（專利權）人: 杭州鏑創汽車零部件有限責任公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車轉向技術領域，具體是一種EPS減速器用間隙調節器，包括外環與內環，內環與外環之間設置有預壓彈性器，預壓彈性器外側設置有用于對預壓彈性器徑向限位的徑向限位臺，內環與外環左右兩側之間設置有平衡滑塊，本實用新型，通過將各零部件采用非金屬材料制成，使裝置重量輕，可以實現一次注塑成型加工，通過設置軸向限位臺，可以防止蝸桿與間隙調節器間的滑動件在工作過程中從內環內逃出導致間隙調節器失效，通過采用獨立彈片式結構，單獨通過調整彈片尺寸調節整個間隙調節器的調節力，使裝置更加靈活通用，通過設置平衡滑塊，可以防止內環隨車輛震動左右擺動。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向技術領域，具體是一種EPS減速器用間隙調節器。

背景技術

EPS的英文全稱是Electronic Power Steering，也就是電子助力轉向。它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成，當汽車行駛過程中，受到橫向和縱向的作用力，當側向力過大時，使操縱力減小很多，很容易失控，ESP可以在車輛出現不穩定趨勢時，基于CPU的計算，電子助力系統可以對各個車輪實行獨立制動，并參與發動機系統的管理，保證行車的安全性。

目前EPS采用的間隙調節機構結構復雜，零件多，對每個零件配合精度要求高，導致成本居高不下，因此，針對以上現狀，迫切需要開發一種EPS減速器用間隙調節器，以克服當前實際應用中的不足。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種EPS減速器用間隙調節器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種EPS減速器用間隙調節器，包括外環與內環，所述內環與外環之間設置有預壓彈性器，所述預壓彈性器外側設置有用于對預壓彈性器徑向限位的徑向限位臺，所述內環與外環左右兩側之間設置有平衡滑塊。

作為本實用新型進一步的方案：內環孔口單側或雙側設計有軸向限位臺。

作為本實用新型進一步的方案：所述平衡滑塊包括獨立式結構、導軌滑槽分體式結構、“一”字連體式結構和“S”型連體式結構。

作為本實用新型進一步的方案：所述預壓彈性器包括“中”字型結構、獨立彈片性機構和雙“S”型結構。

作為本實用新型進一步的方案：所述內環和外環由具有一定彈性的非金屬材料制成。

作為本實用新型進一步的方案：獨立彈片由彈簧鋼或非金屬材料制成。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.通過將各零部件采用非金屬材料制成，使裝置重量輕，可以實現一次注塑成型加工，裝置整體結構簡單巧妙，零件少，有效降低加工配合精度，利于降低成本；

2.通過設置軸向限位臺，可以防止蝸桿與間隙調節器間的滑動件如軸承或復合襯套在工作過程中從內環內逃出導致間隙調節器失效，通過設置平衡滑塊，可以使內環保持直線滑動，防止內環隨車輛震動左右擺動；

3.通過采用獨立彈片式結構，單獨通過調整彈片尺寸調節整個間隙調節器的調節力，使裝置更加靈活通用。

附圖說明

圖1為EPS減速器用間隙調節器的結構示意圖；

圖2為圖1中中A-A處的剖視圖；

圖3為實施例2的結構示意圖；

圖4為實施例3的結構示意圖；

圖5為實施例4的結構示意圖；

圖6為實施例5的結構示意圖。