[實用新型]降震型汽車門柱

有效

• 申請號: 201921363992.9
• 申請日: 2019-08-21
• 公開（公告）號: CN210258567U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 胡永平
• 申請（專利權）人: 廊坊潤昌汽車內飾件有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D43/02
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 韓亞偉

本實用新型提供了一種降震型汽車門柱，該技術方案圍繞皮卡車的構造特點為其后門柱設計了加強結構。具體來看，本實用新型將皮卡車車斗設計為兩段式結構，其中固定板的下端與車身固定連接、前端與后門柱固定連接，從而強化了后門柱與車身間的連接關系；在此基礎上，增設了兩組彎桿，使彎桿的兩端分別與固定板和后門柱固定連接，不僅加強了后門柱與固定板之間的連接關系，而且，使后門柱、車身、固定板、彎桿構成環狀的閉合連接結構，這種閉合連接結構一方面加強了后門柱抵抗外力的強度，另一方面，當外力作用于后門柱時，上述閉合連接結構有助于起到緩沖作用。應用本實用新型，可在一定程度上改善皮卡車后門柱的抗震性能，具有良好的使用效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車工程技術領域，具體涉及一種降震型汽車門柱。

背景技術

汽車門柱是汽車車身上處于門框位置的金屬柱狀物，由于其兩側均為車門洞或車窗孔，因此汽車門柱在結構上與車身連接不夠緊湊，當車身處于震動狀態時，車門柱往往是車身上易出現變形的薄弱部位，因此如何加強車門柱的自身結構，成為了亟待解決的技術問題。

現有技術中，主要通過增加鈑金的寬度和厚度來加強車門柱強度，同時，通過鈑金的縱向折彎工藝來降低車門柱受縱向外力時的變形概率，從而保證車內人員安全。這種傳統工藝盡管能在一定程度上改善車門柱的結構強度，但當外力過大或受橫向外力時，仍無法達到可靠的防護效果。此外，這種模式普遍只適用于四開門的普通轎車，而對于皮卡類車輛，由于其后門柱結構相對獨立，因此難以有效采用上述方式。在這種情況下，如何依托于皮卡車的自身結構改善其后門柱的結構強度，成為了亟待解決的技術問題。

發明內容

本實用新型旨在針對現有技術的技術缺陷，提供一種降震型汽車門柱，以解決現有技術中皮卡車后門柱結構強度有待改善的技術問題。

為實現以上技術目的，本實用新型采用以下技術方案：

降震型汽車門柱，包括車身，車門，前門柱，后門柱，固定板，彎桿，槽體，支架，凸出柱，備胎，綁帶，通孔，第一側擋板，拖板，第二側擋板，液壓缸，其中，在車身上連接有車門，在車身上、位于車門前后兩側的位置分別具有前門柱和后門柱，固定板的底端與車身固定連接，固定板的前端與后門柱固定連接，彎桿的一端與后門柱固定連接，彎桿的另一端與固定板固定連接，彎桿有2個，槽體的兩端分別與所述2個彎桿固定連接，在槽體上固定連接有支架，在支架的中部固定連接有凸出柱，備胎搭接在支架上，綁帶將備胎與支架綁縛固定，在備胎的輪轂上具有若干通孔，所述通孔插接在凸出柱上；在固定板的側端固定連接有第一側擋板，在拖板的側端固定連接有第二側擋板，所述第一側擋板的上端與所述第二側擋板的上端相互鉸接，液壓缸的一端鉸接在第一側擋板上，液壓缸的另一端鉸接在第二側擋板上。

作為優選，所述后門柱有2個，所述2個后門柱之間具有后車窗孔，在所述后車窗孔上固定連接有后車窗。

作為優選，車身的頂端具有頂棚，備胎的上端面與頂棚的上端面相互持平。

作為優選，固定板在水平面上的投影完全覆蓋支架在水平面上的投影。

作為優選，凸出柱有3個，當備胎搭接在支架上時，凸出柱均不位于備胎的軸線上。