[實用新型]一種應力低損失錨具

有效

• 申請號: 201921363956.2
• 申請日: 2019-08-21
• 公開（公告）號: CN210766441U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 霍炳旭;沈志翔
• 申請（專利權）人: 杭州鉅力錨桿科技有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01D19/14;E04C5/12
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 徐關壽;鄧世鳳

本實用新型的一種應力低損失錨具，包括錨板、錨板上配設多個內錐孔，內錐孔內配設鎖片以夾緊鋼絞線，所述鎖片在張口部位的下端的內錐孔內設置退位塊，所述退位塊選用柔性材質以彈性頂住鎖片以緩沖應力。本實用新型提供了一種道路橋梁或鐵路橋梁預應力鋼絞線用的應力低損失的錨具。

技術領域

本實用新型涉及一種公路橋梁或鐵路橋梁用錨具，具體是指一種應力低損失錨具。

背景技術

預應力混凝土裝配式空心板橋是我國公路或鐵路橋梁的一種主力橋型，在中小跨徑公路橋梁中得到廣泛應用。隨著交通運輸量的快速增長、車輛超限等諸多不利因素的影響，現有的空心板橋在安裝時或維修時需要加固。現有常用的加固方式是體外預應力加固，通過在橋梁受拉區張拉體外預應力束來提高橋梁的承載能力，其基本原理是充分利用混凝土的抗壓性能，通過體外預應力束對梁體施加預壓力，以預壓力產生的反彎矩抵消部分外荷載產生的內力，從而達到改善結構使用性能并提高其極限承載能力的目的。

體外預應力加固是否能實現預期的加固效果，與體外預應力的錨固密切相關，對于預應力混凝土裝配式空心板橋，目前體外預應力加固的錨固結構及工藝為在空心板橋兩側兩塊邊板的外側壁混凝土中安裝鋼絞線等預應力束，然后安裝一側預應力錨具，隨后安裝另一側錨具，張拉體外預應力束等。

現有工況中，還有一種即在橋墩上面的蓋梁內預埋空心管道后穿鋼絞線應力束，然后安裝兩端錨墊板(承載板)及預應力錨具，再進行張拉體外預應力束，繼而鎖定。預應力錨具下面的錨墊板通常采用鑄鐵件制作，沿板梁或蓋梁豎向對稱布置在兩端，也稱兩頭側。

現有的錨固體系雖然安裝及施工均較為快捷，但是，錨具在工程使用中產生的預應力損失：公路橋梁或鐵路在張拉后其梁內之前預留的鋼絞線穿束孔內需要注入水泥漿，梁兩端的錨具往往需要用混凝土進行包裹澆筑，梁兩端的錨具錐孔內很容易進入水泥漿。當錨具錐孔內進入水泥漿后部分鎖片處于受束縛狀態，使用中，由于來自于橋面上的動荷載致使梁內的鋼絞線預應力束產生相應的張、馳反復荷載造成的鎖片不能及時跟進，降低錨具錨固力，致使鋼絞線應力損失。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種道路橋梁或鐵路橋梁預應力鋼絞線用的應力低損失的錨具。

為實現上述目的，本實用新型的一種應力低損失錨具，包括錨板、錨板上配設多個內錐孔，內錐孔內配設鎖片以夾緊鋼絞線，所述鎖片在張口部位的下端的內錐孔內設置退位塊，所述退位塊選用柔性材質以彈性頂住鎖片以緩沖應力。

進一步地，所述退位塊圍繞內錐孔內壁設置，且在退位塊上預留一個通孔用于穿過鋼絞線，與鋼絞線配合封堵錐形孔。

本實用新型的有益效果是：選用柔性材質的退位塊，錨具能有效消化反復荷載造成的應力增減，防止反復荷載造成的鋼絞線應力損失。

附圖說明

圖1是實施例1的結構示意圖；

圖2是實施例1的錨具張拉鎖定前安裝示意圖；

圖3是實施例1的錨具張拉鎖定后安裝示意圖；

附圖中，可調節墊板1；錨板2；退位塊9；鎖片10；鋼絞線11。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行詳細說明。

實施例1

如圖1所示，本實施例的一種應力低損失錨具，包括錨板2，所述錨板2開設有7個內錐孔21，各內錐孔呈規則布設，所述內錐孔21內配設鎖片10，鎖片10選用分瓣式錐形夾片，分瓣式錐形夾片由兩個或多個爪型鎖片組成。