[實用新型]臺車防回退機構及換向裝置

有效

• 申請號: 201921360194.0
• 申請日: 2019-08-20
• 公開（公告）號: CN210682183U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 盧紹宋;石佑德;江聚銳;余建庭
• 申請（專利權）人: 廣東中鑄機械設備有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 黃國亮

本實用新型公開了一種臺車防回退機構及換向裝置，涉及鑄造技術領域，臺車防回退機構包括機架；通過轉軸安裝在所述機架上的鎖塊，該鎖塊成型有位于所述轉軸上下兩側的阻擋部和配重部，所述配重部重量大于所述阻擋部，所述阻擋部具有用于擋住運輸臺車的阻擋面，所述阻擋部在鎖塊自由狀態下的最高點定義為阻擋位；以及可往復移動的撞針，該撞針的移動方向與所述轉軸垂直，所述撞針的移行路徑與所述配重部的位置有交集。鎖塊在自由狀態下，鎖塊上部的阻擋部，其阻擋面抵靠在運輸臺車的一側，可防止運輸臺車在換向移動中出現回退的情況。

技術領域

本實用新型涉及鑄造設備技術領域，特別涉及一種臺車防回退機構，還涉及一種臺車換向裝置。

背景技術

目前，在造型生產線中，砂型運輸臺車用于運輸砂型進行澆注、冷卻、清掃、造型等，形成一個循環封板的生產線，砂型運輸臺車主要在兩條平行分布的直線軌道組行走，之間可進行換向，那么換向過程中，對末端運輸臺車進行限位的氣缸或油缸需要松開，砂型運輸臺車可能會出現回退現象，會卡住正在換向的運輸臺車。

發明內容

本實用新型的目的，在于提供一種臺車防回退機構及換向裝置，能夠防止運輸臺車在換向移動中出現回退的情況。

為解決上述技術問題，根據本實用新型的第一方面，提出一種臺車防回退機構，包括機架；通過轉軸安裝在所述機架上的鎖塊，該鎖塊成型有位于所述轉軸上下兩側的阻擋部和配重部，所述配重部重量大于所述阻擋部，所述阻擋部具有用于擋住運輸臺車的阻擋面，所述阻擋部在鎖塊自由狀態下的最高點定義為阻擋位；以及可往復移動的撞針，該撞針的移動方向與所述轉軸垂直，所述撞針的移行路徑與所述配重部的位置有交集。

上述臺車防回退機構至少具有以下有益效果：鎖塊在自由狀態下，配重部重于阻擋部，鎖塊上部的阻擋部，其阻擋面抵靠在運輸臺車的一側，防止運輸臺車滑落，而可往復移動的撞針，可驅動鎖塊轉動，當鎖塊轉動時，阻擋部最高點下移，阻擋面不再抵壓運輸臺車側面，此時，運輸臺車可移動。本實用新型可防止運輸臺車在換向移動中出現回退的情況。

根據本實用新型第一方面所述的臺車防回退機構，所述阻擋部截面呈下寬上窄，所述阻擋部左側和/或右側成型有解鎖面，所述阻擋面為所述阻擋部的內側端面。

根據本實用新型第一方面所述的臺車防回退機構，所述配重部左側和/或右側成型有驅動面，所述撞針抵壓相應的驅動面后推動所述鎖塊轉動，所述鎖塊轉動后，所述阻擋部最高點的位置定義為解鎖位，所述解鎖位的高度低于所述阻擋位的高度。

根據本實用新型第一方面所述的臺車防回退機構，所述配重部的厚度大于所述阻擋部的厚度。

根據本實用新型第一方面所述的臺車防回退機構，所述配重部的高度大于所述阻擋部的高度。

根據本實用新型第一方面所述的臺車防回退機構，所述撞針包括大頭端和小頭端。

根據本實用新型的第二方面，提出一種臺車換向裝置，包括第一方面所述的臺車防回退機構；第一臺車軌道組，其末端架設在所述機架上；安裝在所述機架中的移行臺車架，所述撞針安裝在該移行臺車架上，所述移行臺車架上布置有可與所述第一臺車軌道組對接的移行軌道組；以及安裝在所述機架中的驅動機構，其動作端與所述移行臺車架連接并驅動所述移行臺車架水平往復移動，所述移行臺車架的移行方向與所述第一臺車軌道組的長度方向垂直。

上述臺車換向裝置至少具有以下有益效果：運輸臺車從第一臺車軌道組移動到移行臺車架上的移行軌道組，此時，移行臺車架移動，使第一臺車軌道組與移行軌道組對接，移行臺車架驅動鎖塊轉動，即鎖塊的阻擋面不抵壓在運輸臺車側邊；運輸臺車移動后，由移行臺車架對其移動，從而完成換向，此時，第一臺車軌道組末端上的運輸臺車容易掉落，當移行臺車架移動后，撞針逐漸脫離鎖塊，鎖塊恢復自由狀態，其阻擋面再次抵壓在第一臺車軌道組末端的運輸臺車一側，防止運輸臺車出現回退現象。