[實用新型]重卡后懸置支架鑄造毛坯

有效

• 申請號: 201921348679.8
• 申請日: 2019-08-19
• 公開（公告）號: CN210587027U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 王世林;王占成
• 申請（專利權）人: 湖北谷城東華科技有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/20;B22C9/08;B62D33/06
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 齊明銳

本實用新型涉及汽車底盤零部件技術領域，尤其涉及一種重卡后懸置支架鑄造毛坯，包括面對稱設置的兩個毛坯本體、澆道、四個冒口，所述毛坯本體與車架連接的一端豎直朝上，所述澆道沿豎直方向伸入兩個毛坯本體的中部并與所述毛坯本體連接，所述四個冒口分別位于毛坯本體上端面的輪廓線上，所述毛坯本體與車架連接的連接孔處設置有圓形凹槽，本實用新型結構科學，通過改變澆道與毛坯本體連接的位置，使得金屬可以盡快流至底部，多余金屬從冒口流出，避免端部澆不足，提高鑄件質量。

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤零部件技術領域，特別是涉及一種重卡后懸置支架鑄造毛坯。

背景技術

隨著我國交通運輸業的發展和高速公路建設里程不斷增加，越來越多的用戶選擇了汽車遠距離運輸作為物資運輸的主要途徑。車輛高速行駛時，由路面通過懸掛系統傳遞到駕駛室的振動以及發動機、傳動系統傳遞到駕駛室上的振動會使駕駛者感到不適。為了提高車輛的舒適性，緩解駕駛疲勞，目前，在車輛的駕駛室上使用一些浮懸置。本實用新型鑄造的產品為陜汽德龍X3000左(右)后懸置支架，該產品結構復雜，尤其是體積較大、長度較長，有若干個需要連接孔，在現有技術中，該產品鑄造時鑄造毛坯如圖1所示，一次性鑄造兩件，兩件毛坯面對稱布置，毛坯加工為成品后一端與橫梁連接，中部與空氣彈簧連接，一端(使用狀態時為下端)與車架連接，鑄造時，毛坯與車架連接的一端朝上。該鑄件鑄造時容易產生一些缺陷，包括上端澆不足、連接孔處容易出現疏松等。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，而提供一種重卡后懸置支架鑄造毛坯，其改進了現有技術的毛坯結構，提高鑄造質量。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：重卡后懸置支架鑄造毛坯，其包括面對稱設置的兩個毛坯本體、澆道、四個冒口，所述毛坯本體與車架連接的一端豎直朝上，所述澆道沿豎直方向伸入兩個毛坯本體的中部并與所述毛坯本體連接，所述四個冒口分別位于毛坯本體上端面的輪廓線上，所述毛坯本體與車架連接的連接孔處設置有圓形凹槽。

優選的，所述澆道的下端沿傾斜方向向左右延伸后與所述毛坯本體連接。

優選的，所述冒口從上至下橫截面積逐漸減小。

優選的，相鄰冒口之間的距離大于3cm。

優選的，所述冒口的高度大于6cm。

本實用新型的有益效果是：一種重卡后懸置支架鑄造毛坯，其包括面對稱設置的兩個毛坯本體、澆道、四個冒口，所述毛坯本體與車架連接的一端豎直朝上，所述澆道沿豎直方向伸入兩個毛坯本體的中部并與所述毛坯本體連接，所述四個冒口分別位于毛坯本體上端面的輪廓線上，所述毛坯本體與車架連接的連接孔處設置有圓形凹槽，本實用新型結構科學，通過改變澆道與毛坯本體連接的位置，使得金屬可以盡快流至底部，多余金屬從冒口流出，避免端部澆不足，提高鑄件質量。

附圖說明

圖1是現有技術的重卡后懸置支架鑄造毛坯的結構示意圖。

圖2是本實用新型的重卡后懸置支架鑄造毛坯的結構示意圖。

圖3是本實用新型的重卡后懸置支架鑄造毛坯沿冒口方向的俯視圖。

附圖標記說明：

1——毛坯本體 2——澆道

3——冒口 4——圓形凹槽。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細的說明，并不是把本實用新型的實施范圍限制于此。