[實用新型]直列式防燃爆輸氣增壓缸

有效

• 申請號: 201921346394.0
• 申請日: 2019-08-19
• 公開（公告）號: CN210565400U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 郭曉春
• 申請（專利權）人: 無錫市漢為液壓氣動有限公司
• 主分類號: F15B3/00
• 分類號: F15B3/00;F15B20/00;F15B21/041
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種直列式防燃爆輸氣增壓缸，包括依次連接的氣體壓縮機構、中缸機構和液壓驅動機構，氣體壓縮機構包括氣缸、第一活塞環、活塞連桿、第二活塞環、低壓輸入端和高壓氣輸出端，中缸機構包括中缸筒、電子液位計和單向排污閥，所述中缸筒與氣缸連接，液壓驅動機構包括液壓缸、液壓活塞、緩沖柱、接近開關和換向閥。本實用新型防燃爆性能強、具有自清潔功能、維護成本低、使用壽命長。

技術領域

本實用新型涉及氣體輸送及壓縮的設備技術領域，尤其涉及一種直列式防燃爆輸氣增壓缸。

背景技術

天然氣新能源汽車的推廣和普及，為壓縮天然氣及其相關應用領域，將帶來巨大的機遇。壓縮天然氣是新能源汽車的理想能源之一，其相關技術和應用已日趨成熟，在新能源公交車、新能源的士的普及下，顯現出強大的市場潛力。

第一，天然氣輸送和充裝時，需要使用特定的壓縮設備，目前較為普遍的是傳統的機械壓縮機，其結構復雜，安裝場地要求高，維護難度大，運轉時振動和噪聲大，效率低，可靠性低、污染大；

第二，另一部分設備采用液壓系統，即使用一種多級天然氣壓縮油缸，相對于傳統機械壓縮機，雖然使結構簡化，維護方便，降低了噪聲，但由于壓縮天然氣設備的工況惡劣，壓縮天然氣時產生的高熱易點燃混合著高壓油腔微泄漏至氣腔的油滴，導致局部燃爆產生，使油缸的密封圈燒毀的情況經常發生，造成加壓設備損壞，頻繁的維護降低了使用效率增加了運行成本；

第三，由于密封件失效無法及時發現，導致高壓油液進入天然氣壓縮腔，并同天然氣混合，被泵入加裝車輛，導致車輛損壞，同時增加了高壓燃爆的風險，安全性低。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術的缺陷，提供一種防燃爆性能強、具有自清潔功能、維護成本低、使用壽命長的直列式防燃爆輸氣增壓缸。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：一種直列式防燃爆輸氣增壓缸，包括依次連接的氣體壓縮機構、中缸機構和液壓驅動機構；

所述氣體壓縮機構包括氣缸、第一活塞環、活塞連桿、第二活塞環、低壓輸入端和高壓氣輸出端，所述活塞連桿的一端設置在氣缸內，所述第一活塞環套接在活塞連桿的一端且第一活塞環將氣缸分隔成第一高壓氣腔和第二高壓氣腔，所述第二活塞環套接在活塞連桿的中部并位于氣缸靠近第二高壓氣腔的端部，所述第一高壓氣腔內連接有第一出氣單向閥和第一進氣單向閥，所述第二高壓氣腔內連接有第二出氣單向閥和第二進氣單向閥，所述高壓氣輸出端通過第二出氣單向閥和第一出氣單向閥分別依次對應與第二高壓氣腔和第一高壓氣腔單向連接，所述第二出氣單向閥連接有測壓接頭和單向調壓閥；

所述中缸機構包括中缸筒、電子液位計和單向排污閥，所述中缸筒與氣缸連接，所述活塞連桿從氣缸伸出并通過中缸筒，所述第二活塞環將中缸筒與氣缸隔開并使中缸筒內形成低壓氣腔，所述低壓氣腔通過單向調壓閥與第二出氣單向閥連接，所述電子液位計與單向排污閥均設置在中缸筒的重力勢能最低處且電子液位計與液壓系統電性連接，單向排污閥的出口端與低壓輸入端單向連接；

所述液壓驅動機構包括液壓缸、液壓活塞、緩沖柱、接近開關和換向閥，所述液壓缸與中缸筒連接，所述液壓活塞設置在液壓缸內且套接活塞連桿上，液壓活塞將分隔成左液壓缸分隔成第一高壓油腔和第二高壓油腔，第一高壓油腔和第二高壓油腔均通過換向閥與液壓系統連接，所述緩沖柱設有兩組且分別固定在活塞連桿兩端，所述接近開關安裝在液壓缸的端部。

進一步地，所述氣缸包括依次連接的左缸底、左缸筒和左缸頭，所述第一出氣單向閥和第一進氣單向閥設置在左缸底內，所述第二出氣單向閥和第二進氣單向閥設置在左缸頭內。

進一步地，所述第二出氣單向閥與高壓氣輸出端之間設有第二高壓氣接頭，所述第一出氣單向閥與高壓氣輸出端之間具有第一高壓氣接頭，所述第一進氣單向閥與低壓輸入端之間具有第一低壓進氣接頭，所述第二進氣單向閥與低壓輸入端之間具有第二低壓進氣接頭。