[實用新型]一種副車架、副車架和穩定桿的連接結構

有效

• 申請號: 201921346383.2
• 申請日: 2019-08-19
• 公開（公告）號: CN210941956U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 楊麗麗;丁智;尹道志;程穩正;樓位鵬;郭川川;秦艷超
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/11;B60G21/055
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型涉及一種副車架、副車架和穩定桿的連接結構。本實用新型所述副車架和穩定桿的連接結構，通過所述第一縱梁和所述第一橫梁之間形成的第一空腔，所述第二縱梁和所述第一縱梁之間形成的第二空腔，兩個空腔結構使得副車架的垂向剛度增強，承載力增強；同時所述第一空腔內設有所述第一連接件，所述第一連接件的底部與所述第一縱梁相連，所述第一連接件增加了穩定桿安裝點的垂向剛度，使副車架不容易開裂。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種副車架、副車架和穩定桿的連接結構。

背景技術

副車架是汽車底盤系統中的重要安全件和承載件，承受著汽車行駛中的轉向、制動等狀況下的橫向、縱向和垂向載荷，同時為部分懸架零部件提供安裝點。

穩定桿安裝在副車架上，副車架穩定桿的支撐點主要承受垂向載荷，因此對穩定桿安裝點垂向剛度要求較高。

目前現有的副車架和穩定桿的連接結構有焊接螺母式，在副車架的第一橫梁和第二橫梁之間設置加強板，加強板的一端連接第一橫梁，另一端連接第二橫梁，加強板成為了第一橫梁和第二橫梁之間載荷傳遞的重要途徑。螺母焊接在加強板的翻邊上，相對于穩定桿安裝孔，加強板的垂向支撐面是偏心支撐的，這種結構會造成副車架垂向剛度小，承載能力弱，甚至導致開裂的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是副車架垂向剛度小，承載能力弱，導致開裂的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型第一方面公開了一種副車架，包括：前橫梁、后橫梁和兩個縱梁，所述前橫梁和所述后橫梁相對設置，兩個所述縱梁間隔設置于所述前橫梁和所述后橫梁之間；

所述后橫梁包括第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁位于所述第二橫梁的一側，所述第一橫梁和所述第二橫梁連接；

所述縱梁的一端與所述前橫梁連接，所述縱梁的另一端延伸至所述第一橫梁和所述第二橫梁之間，兩個所述縱梁分別和所述第一橫梁之間形成第一空腔。

進一步的，所述縱梁包括第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和所述第一橫梁連接，所述第二縱梁和所述第二橫梁貼合連接，所述第一橫梁和所述第一縱梁之間為所述第一空腔；

所述第一縱梁和所述第二縱梁連接，所述第一縱梁和所述第二縱梁之間具有第二空腔。

進一步的，兩個所述第一空腔內分別設有第一連接件，所述第一連接件呈管狀，所述第一連接件的一端和所述第一縱梁相連，所述第一連接件的另一端靠近所述第一橫梁。

進一步的，所述第一連接件的內壁設有連接部。

進一步的，還包括緊固件，所述緊固件固定于所述第一縱梁遠離所述第一橫梁的一側，所述緊固件的位置和所述第一連接件的位置相對應。

進一步的，兩個所述第一空腔內分別設有兩個所述第一連接件。

進一步的，所述縱梁還包括加強板，所述加強板設于所述第一縱梁和所述第二縱梁之間。

本實用新型第二方面公開了一種副車架和穩定桿的連接結構，包括穩定桿和所述副車架，所述穩定桿設于所述第一橫梁遠離所述第二橫梁的一側。

進一步的，還包括兩個第二連接件，所述穩定桿通過所述第二連接件固定在所述第一橫梁上。

進一步的，所述第一橫梁設有第一通孔，所述第一縱梁設有第二通孔，所述第一通孔、所述第二通孔和所述第一連接件的通孔相對應。

采用上述技術方案，本實用新型所述副車架和穩定桿的連接結構具有如下有益效果：