[實用新型]轉向及剎車系統和壓路機

有效

• 申請號: 201921345807.3
• 申請日: 2019-08-19
• 公開（公告）號: CN210416723U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 汪建利;王康;李國林
• 申請（專利權）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B60T13/14;E01C19/26
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 汪海屏;沈志紅

1.一種轉向及剎車系統，其特征在于，包括：

液壓泵(10)；優先閥(12)；手動轉向組件(14)；自動轉向組件(16)；剎車組件(18)；

轉向油缸(20)，用于實現車輛轉向；

所述液壓泵(10)連接至所述優先閥(12)，所述優先閥(12)連接至手動轉向組件(14)、自動轉向組件(16)和剎車組件(18)，所述手動轉向組件(14)和自動轉向組件(16)與所述轉向油缸(20)相連接，在所述手動轉向組件(14)或所述剎車組件(18)處于工作狀態時，所述自動轉向組件(16)與液壓泵(10)之間的油路斷開，在所述手動轉向組件(14)和所述剎車組件(18)處于非工作狀態時，所述自動轉向組件(16)與液壓泵(10)之間的油路連通。

2.根據權利要求1所述的轉向及剎車系統，其特征在于，所述手動轉向組件(14)包括：

液壓轉向器(140)，所述液壓轉向器(140)分別與操控裝置、所述優先閥(12)和所述轉向油缸(20)相連接；

所述液壓轉向器(140)用于接收來自所述優先閥(12)的油液；

在所述操控裝置的控制下，所述液壓轉向器(140)控制注入所述轉向油缸(20)的油液的流量。

3.根據權利要求2所述的轉向及剎車系統，其特征在于，所述手動轉向組件(14)還包括：

第一控制油路(142)，分別與所述液壓轉向器(140)、所述優先閥(12)和所述操控裝置相連接；

第一壓力傳感器(144)，設置在所述第一控制油路(142)上，用于檢測所述第一控制油路(142)中油液的壓力值；

在第一控制油路(142)中油液的壓力值大于第一閾值的情況下，所述手動轉向組件(14)處于工作狀態，所述優先閥(12)連通所述手動轉向組件(14)與所述液壓泵(10)之間的油路；

在第一控制油路(142)中油液的壓力值小于或等于所述第一閾值的情況下，所述手動轉向組件(14)處于非工作狀態，所述優先閥(12)斷開所述手動轉向組件(14)與所述液壓泵(10)之間的油路。

4.根據權利要求3所述的轉向及剎車系統，其特征在于，所述自動轉向組件(16)包括：

方向閥(162)，分別與所述優先閥(12)和所述轉向油缸(20)相連接，用于接收來自所述優先閥(12)的油液；

控制器，與所述方向閥(162)的控制端相連接，所述控制器用于控制所述方向閥(162)注入所述轉向油缸(20)的油液的流量。

5.根據權利要求4所述的轉向及剎車系統，其特征在于，

所述控制器與所述手動轉向組件(14)相連接，在所述手動轉向組件(14)處于所述工作狀態的情況下，所述控制器控制所述方向閥(162)注入所述轉向油缸(20)的油液的流量為零。

6.根據權利要求5所述的轉向及剎車系統，其特征在于，所述自動轉向組件(16)還包括：

單向閥(160)，所述單向閥(160)的進油口與所述方向閥(162)相連接，所述單向閥(160)的出油口與所述轉向油缸(20)相連接。

7.根據權利要求1至6中任一項所述的轉向及剎車系統，其特征在于，所述剎車組件(18)包括：

充液組件(186)，分別與所述優先閥(12)和所述自動轉向組件(16)相連接，所述充液組件(186)用于在所述手動轉向組件(14)處于非工作狀態時接收來自所述優先閥(12)的油液；

蓄能器(180)，與所述充液組件(186)相連接；

在所述蓄能器(180)處于充液狀態的情況下，所述充液組件(186)向所述蓄能器(180)注入油液；

在所述蓄能器(180)處于充滿狀態的情況下，所述充液組件(186)向所述自動轉向組件(16)注入油液。