[實用新型]一種GK型工況內燃機車液力傳動箱

有效

• 申請號: 201921345364.8
• 申請日: 2019-08-19
• 公開（公告）號: CN211107396U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 張健
• 申請（專利權）人: 資陽中工機車傳動有限公司
• 主分類號: B61C9/18
• 分類號: B61C9/18;F16H41/04;F16H41/24
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 劉興亮

本實用新型公開了一種GK型工況內燃機車液力傳動箱，涉及內燃機車技術領域。包括傳動系統和控制系統，所述傳動系統由傳動箱體和設置在傳動箱體內的傳動軸組件構成，所述傳動軸組件包括風扇傳動軸組成、電機軸組成、輸入軸組成、H向變扭器軸組成、Q向變扭器軸組成、工況軸組成、惰軸組成和輸出軸組成，輸入軸組成與風扇傳動軸組成之間通過螺旋錐齒輪相互嚙合來實現正交傳動，輸入軸組成與電機軸組成、輸入軸組成與Q向變扭器軸組成和H向變扭器軸組成中的泵輪軸分別通過圓柱齒輪相互嚙合來實現平行傳動，Q向變扭器軸組成和H向變扭器軸組成中的泵渦輪通過液力傳動將泵輪軸動力傳遞到渦輪軸上。

技術領域

本實用新型涉及內燃機車技術領域，更具體的說是涉及一種GK型工況內燃機車液力傳動箱。

背景技術

目前內燃機車對牽引特性有兩方面的要求，一方面是機車牽引工況的要求，機車起動和上坡時，由于起動阻力和坡道阻力很大，此時機車速度較低，但需要很大的牽引力；機車在平直道運行或下坡時，由于運行阻力較小，此時機車速度較高，所需的牽引力相對降低(較小)。另一方面是機車牽引量的要求，牽引噸位大時阻力就大，則要求牽引力大，相應的機車速度較低；牽引噸位小時阻力就小，則要求牽引力就小，相應的機車速度較高。而機車通過柴油機直接驅動，或通過電力傳動或純機械傳動是不能滿足機車牽引特性的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種GK型工況內燃機車液力傳動箱，既滿足了柴油機輸出扭矩基本不變要求，又滿足了機車低速扭矩大(牽引力大)，高速扭矩小(牽引力小)的要求。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種GK型工況內燃機車液力傳動箱，包括傳動系統和控制系統，所述傳動系統由傳動箱體和設置在傳動箱體內的傳動軸組件構成，所述傳動軸組件包括風扇傳動軸組成、電機軸組成、輸入軸組成、H向變扭器軸組成、Q向變扭器軸組成、工況軸組成、惰軸組成和輸出軸組成，輸入軸組成與風扇傳動軸組成之間通過螺旋錐齒輪相互嚙合來實現正交傳動，輸入軸組成與電機軸組成、輸入軸組成與Q向變扭器軸組成和H向變扭器軸組成中的泵輪軸分別通過圓柱齒輪相互嚙合來實現平行傳動，Q 向變扭器軸組成和H向變扭器軸組成中的泵渦輪通過液力傳動將泵輪軸動力傳遞到渦輪軸上，渦輪軸將動力通過工況軸組成、惰軸組成、輸出軸組成中的圓柱齒輪相互嚙合來實現平行傳動；輸出軸組成上裝有用于進行換擋的離合器齒輪。

進一步的，所述傳動箱體包括依次連接的第一箱體、第二箱體、第三箱體、第四箱體和第五箱體，各箱體的結合面處均開設有用于安裝傳動軸組件的圓形孔。

進一步的，所述風扇傳動軸組成、電機軸組成安裝在第一箱體上，輸入軸組成的中心線位于第一箱體和第二箱體的結合面處開設的圓形孔內；H向變扭器軸組成和Q向變扭器軸組成的中心線分別位于第二箱體和第三箱體的結合面處開設的兩個圓形孔內；工況軸組成和惰軸組成的中心線分別位于第三箱體和第四箱體的結合面處開設的兩個圓形孔內；輸出軸組成的中心線位于第四箱體和第五箱體的結合面處開設的兩個圓形孔內。

進一步的，所述控制系統由供油泵、控制泵、主控制閥、控制閥手操縱、充量調節閥、換擋閥、液力換向控制閥、惰性泵、控制濾清器和潤滑油濾清器組成；控制系統的各零部件除主控制閥外均裝在傳動箱體的外部，其中供油泵通過管路及傳動箱體內部的油道分別與控制泵、主控制閥、潤滑油濾清器連接；控制泵將來自供油泵的油加壓后通過管路經控制濾清器后與換擋閥連接；換擋閥通過管路與液力換向控制閥連接，且連接有高壓風管用于控制換擋閥運動，接通或斷開主控制閥Ⅰ檔和Ⅱ檔的控制油路；所述主控制閥包括H向主控制閥和Q向主控制閥，液力換向控制閥一方面通過管路及箱體內部的油路分別與H向主控制閥、Q向主控制閥連接，另一方面通過管路分別與惰性泵及充量調節閥連接。

本實用新型與現有技術相比具有的有益效果是：