[實(shí)用新型]一種半坡回填式船閘閘室結(jié)構(gòu)

有效

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• 申請日: 2019-08-19
• 公開（公告）號: CN210507374U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹小平
• 申請（專利權(quán)）人: 成都天府新區(qū)正興府河釣魚嘴水電站
• 主分類號: E02C1/00
• 分類號: E02C1/00
• 代理公司: 成都眾恒智合專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51239
• 代理人: 鐘顯毅

本實(shí)用新型公開了一種半坡回填式船閘閘室結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)成閘室并用于對船舶進(jìn)行限位的翼墻，設(shè)置于所述翼墻下方的閘室底板，開設(shè)于所述閘室底板上并用于閘室防水的泄水孔，設(shè)置于所述泄水孔內(nèi)的閥門，設(shè)置于所述翼墻外側(cè)并用于擋水承壓的閘室護(hù)坡，以及用于連接所述翼墻的頂部和所述閘室護(hù)坡的交通橋；其中，所述翼墻上開設(shè)有多個(gè)用于連通閘室與所述閘室護(hù)坡的連通孔，所述閘室護(hù)坡由回填土和隔水層所組成。本實(shí)用新型通過巧妙的設(shè)計(jì)，使翼墻不承受水壓的作用，僅起到對閘室內(nèi)船舶的限位作用，因此，在翼墻的建設(shè)時(shí)，可以將翼墻設(shè)置成較薄的方形墻體結(jié)構(gòu)，減少船閘閘室所需的鋼筋和水泥等材料，有效的降低了船閘閘室修建的投入成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及水路航運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種半坡回填式船閘閘室結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

水電是一種清潔的能源，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，對于電能的需求也越來越大，修建的水電站也是越來越多，由于水電站的修建，江河就被水電站所截?cái)?，形成上游水位和下游水位的較大的落差，而江河又是很重要的航運(yùn)通道，為了保證修建電站后，船舶能正常的航運(yùn)，就需要在電站修建船閘閘室，用于實(shí)現(xiàn)水電站上下游之間船舶的正常航運(yùn)。

船閘閘室由翼墻、閘室底板、交通橋等組成，翼墻構(gòu)成了船閘閘室的主體結(jié)構(gòu)，由于閘室內(nèi)要填充水才能實(shí)現(xiàn)上下游之間船舶的航運(yùn)，在閘室內(nèi)充填滿水時(shí)，翼墻就需要承受相當(dāng)大的水壓，為了保證翼墻擁有足夠大的承壓能力，翼墻需要具備較大的自重，而翼墻一般情況下都是由鋼筋混凝土所構(gòu)成的上小下大的梯形結(jié)構(gòu)(如圖1所示)，因此在建設(shè)翼墻時(shí)需要使用大量的鋼筋和水泥等，其建設(shè)成本較高。為了有效的降低其建設(shè)成本，就需要本領(lǐng)域技術(shù)人員設(shè)計(jì)一種能既能滿足去承壓能力，又能節(jié)約投入成本的船閘閘室結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：針對上述存在問題，提供一種半坡回填式船閘閘室結(jié)構(gòu)，在充分保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，減少鋼筋和水泥的用量，降低其建設(shè)投資成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種半坡回填式船閘閘室結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)成閘室并用于對船舶進(jìn)行限位的翼墻，設(shè)置于所述翼墻下方的閘室底板，開設(shè)于所述閘室底板上并用于閘室防水的泄水孔，設(shè)置于所述泄水孔內(nèi)的閥門，設(shè)置于所述翼墻外側(cè)并用于擋水承壓的閘室護(hù)坡，以及用于連接所述翼墻的頂部和所述閘室護(hù)坡的交通橋；其中，所述翼墻上開設(shè)有多個(gè)用于連通閘室與所述閘室護(hù)坡的連通孔，所述閘室護(hù)坡由回填土和隔水層所組成。

進(jìn)一步地，所述翼墻為鋼架結(jié)構(gòu)或者開設(shè)有孔洞的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述翼墻的頂部寬度與底部寬度的比值為0.9～1。

優(yōu)選地，所述隔水層由混凝土所構(gòu)成。

優(yōu)選地，所述閘室底板為混凝土結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

(1)本實(shí)用新型通過巧妙的設(shè)計(jì)，在船閘閘室關(guān)滿水后，由于翼墻上開設(shè)有連通孔，其水位造成的壓力就由閘室護(hù)坡進(jìn)行承受，而翼墻不承受水壓的作用，僅起到對閘室內(nèi)船舶的限位作用，因此，在翼墻的建設(shè)時(shí)，可以將翼墻設(shè)置成較薄的方形墻體結(jié)構(gòu)，而用于承受水壓的閘室護(hù)坡由回填土和隔水層所構(gòu)成，回填土為挖掘船閘閘室槽時(shí)所產(chǎn)生的土方，不需要額外的土方成本，而隔水層只需滿足隔水防滲的功能即可，隔水層也可設(shè)計(jì)成比較薄的結(jié)構(gòu)，所需的混凝土也較少，大大的減少了鋼筋和水泥等材料，有效的降低了船閘閘室修建的投入成本。

(2)本實(shí)用新型翼墻可以為鋼架結(jié)構(gòu)或者開設(shè)有孔洞的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，增加了翼墻的結(jié)構(gòu)形式，提供了翼墻修建的多樣性，也能在一定程度上降低其修建的成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有船閘閘室結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖標(biāo)記對應(yīng)的名稱為：