[實用新型]一種車輛主離合系統及車輛

有效

• 申請號: 201921338793.2
• 申請日: 2019-08-16
• 公開（公告）號: CN210461462U
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 林嘉棟;趙青;李宣秋;董道智
• 申請（專利權）人: 山推工程機械股份有限公司
• 主分類號: F16D25/0638
• 分類號: F16D25/0638;F16D25/12
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型涉及離合器領域，公開一種車輛主離合系統及車輛，主離合系統包括摩擦片組，摩擦片組包括依次交替設置的主動摩擦片和從動摩擦片，還包括離合器活塞、第一復位件，分別設于摩擦片組的兩側，離合器活塞的一端置于一油腔內且能夠相對于油腔移動，離合器活塞的另一端能夠推動主動摩擦片動作使主動摩擦片和從動摩擦片相互抵接并使第一復位件壓縮；輔助撥叉、換向閥芯，換向閥芯設于油腔內，輔助撥叉轉動能夠驅動換向閥芯動作使工作油進入油腔內，或使油腔內的工作油排出；伸縮組件，伸縮組件的一端連接于離合器踏板，另一端轉動連接于輔助撥叉，用于驅動輔助撥叉。本實用新型采用液壓驅動實現主離合系統的結合和分離，結構簡單，便于維護。

技術領域

本實用新型涉及離合器領域，尤其涉及一種車輛主離合系統及車輛。

背景技術

現有推土機上的主離合系統的主離合器多是采用多摩擦片、杠桿壓緊、非經常結合的濕式摩擦結構。該類主離合器利用具有外齒的主動齒片和具有內齒的從動齒片之間的摩擦力來接通或切斷通向主離合器以后的傳動裝置的動力。具體地，主動齒片的外齒與發動機飛輪的內齒嚙合，從動齒片的內齒與傳動裝置的齒輪相嚙合，主離合器分離時，主動齒片未壓緊從動齒片，不傳遞動力；主動齒片壓緊從動齒片，主動齒片的扭矩傳送到從動齒片，主離合器結合。對于這種濕式摩擦結構為了確保使用壽命和防止主離合器過熱，從動齒片需要采用高摩擦系數的粉末冶金制造，而且需要強制潤滑從動齒片的摩擦表面。

上述主離合器多是利用杠桿機構壓緊，在不增加主離合器操縱力的情況下，以提供足夠的壓力使摩擦表面不致打滑。隨著發動機功率的增加和主離合器負載的增加，壓緊力也應增加，以防打滑。但由于推土機存在很大的行駛阻力，一旦主離合器分離且變速桿置于空擋位置，推土機本身就會立即停止前進，同時輸出軸也會停轉。然而，即使動力被切斷，由于慣性主離合器還會繼續旋轉，與萬向節相連接的變速器輸入軸也會隨著轉動。如果僅僅依靠在旋轉輸入軸和固定輸出軸上的滑動齒輪來改變速度，就會出現齒輪噪音和齒輪損壞等問題。為了解決上述問題，目前的機械式推土機主離合器在后部配上了帶制動以及收縮作用的慣性制動器。慣性制動器在結構上與主離合器手柄聯鎖，如果主離合器手柄被推下去，主離合器就會分離，如果主離合器手柄進一步下推，安裝在主離合器上的制動鼓和制動帶就會立即結合，防止主離合器軸的慣性旋轉，保證變速箱齒輪平穩換擋。采用上述方式大大地增大了主離合系統的結構復雜性以及體積，也不便于維修。

而且為了減小主離合器的操縱力，現有推土機的主離合系統還包括液壓助力器，但需要手動操縱主離合器操縱桿以控制液壓助力器工作。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車輛主離合系統及車輛，能夠解決現有主離合系統存在的結構復雜、體積大、對潤滑和摩擦系數的要求較高以及需要手動操縱主離合器操縱桿的問題。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種車輛主離合系統，包括摩擦片組，所述摩擦片組包括依次交替設置的主動摩擦片和從動摩擦片，還包括：

離合器活塞、第一復位件，分別設于所述摩擦片組的兩側，所述離合器活塞的一端置于一油腔內且能夠相對于所述油腔移動，所述離合器活塞的另一端推動能夠所述主動摩擦片動作使所述主動摩擦片和所述從動摩擦片相互抵接并使所述第一復位件壓縮；

輔助撥叉、換向閥芯，所述換向閥芯設于所述油腔內，所述輔助撥叉能夠驅動所述換向閥芯動作使工作油進入所述油腔內，或使所述油腔內的工作油排出；

伸縮組件，所述伸縮組件的一端連接于離合器踏板，另一端轉動連接于所述輔助撥叉，用于驅動所述輔助撥叉轉動。

作為上述車輛主離合系統的一種優選技術方案，所述伸縮組件包括：

第一油缸，所述第一油缸的活動端轉動連接于所述輔助撥叉的一端，以驅動所述輔助撥叉轉動；