[實(shí)用新型]一種軌行式平板運(yùn)輸小車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921338428.1
• 申請日: 2019-08-19
• 公開（公告）號: CN211166866U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李久源;張新安;馬永濤;何剛;黃勝
• 申請（專利權(quán)）人: 中國水利水電第十四工程局有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B61K7/20
• 代理公司: 昆明正原專利商標(biāo)代理有限公司 53100
• 代理人: 金耀生

本實(shí)用新型涉及一種軌行式平板運(yùn)輸小車，包括軌道及緊固件、行走輪、平板縱梁、平板橫梁、防護(hù)立柱、車廂底板、推行扶手和夾軌器，平板縱梁間均勻布置平板橫梁，平板橫梁間設(shè)置車廂底板，車廂底板周邊沿平板縱梁、平板橫梁上表面均勻設(shè)置防護(hù)立柱，行走輪設(shè)置在平板縱梁底部，軌道及緊固件采用已布設(shè)的內(nèi)燃機(jī)車軌道及緊固件，夾軌器在軌行式平板運(yùn)輸小車停靠時(shí)置于行走輪下部。本實(shí)用新型有效解決了工程隧道掘進(jìn)機(jī)空間狹小工作面零星材料、工器具、清淤及設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)等運(yùn)輸困難的問題，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、成本低廉、安全可靠、施工效率高、經(jīng)久耐用的優(yōu)點(diǎn)，具有較好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于水利水電、公路、鐵路等工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌行式平板運(yùn)輸小車。

背景技術(shù)

在水利水電、公路、鐵路等工程隧道掘進(jìn)機(jī)（以下簡稱工程隧道掘進(jìn)機(jī)）的施工過程中，存在大量的零星材料、工器具、設(shè)備檢修器械以及淤泥渣土等的調(diào)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)工作，由于工程隧道掘進(jìn)機(jī)設(shè)備較長（基本上都在200m左右），且底部布設(shè)有軌枕、后配套軌道及內(nèi)燃機(jī)車軌道、風(fēng)水管等，受空間榀件的限制，無法采用吊車、成套行吊、常規(guī)運(yùn)輸車輛等設(shè)備對材料、器械、渣土和淤泥等的轉(zhuǎn)運(yùn)，傳統(tǒng)方法中大多采用人工進(jìn)行調(diào)轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，這類方法費(fèi)工費(fèi)時(shí)、施工效率低、成本高且缺乏安全性。因而有必要發(fā)展一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、成本低廉、安全可靠、施工效率高、經(jīng)久耐用，能有效解決工程隧道掘進(jìn)機(jī)設(shè)備段空間狹小工作面零星材料、工器具、清淤及設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)等運(yùn)輸困難問題的小型運(yùn)輸設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、成本低廉、安全可靠、施工效率高、經(jīng)久耐用，能有效解決工程隧道掘進(jìn)機(jī)設(shè)備段空間狹小工作面零星材料、工器具、清淤及設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)等運(yùn)輸困難問題的軌行式平板運(yùn)輸小車。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種軌行式平板運(yùn)輸小車，其特征在于包括：軌道及緊固件、行走輪、平板縱梁、平板橫梁、防護(hù)立柱、車廂底板和夾軌器；

所述軌道及緊固件包括固定螺栓、軌道壓板和鋼軌，軌道壓板壓住鋼軌下部的兩端后，將固定螺栓穿過軌道壓板和工程隧道掘進(jìn)機(jī)內(nèi)的螺紋孔，可將軌道及緊固件固定在工程隧道掘進(jìn)機(jī)內(nèi)；

兩榀平板縱梁間均勻布設(shè)多榀等長的平板橫梁，平板縱梁和平板橫梁之間設(shè)置車廂底板，在車廂底板周邊的平板縱梁、平板橫梁上表面均勻設(shè)置多個(gè)防護(hù)立柱，行走輪設(shè)置在平板縱梁底部；

所述的每個(gè)行走輪包括兩塊行走輪側(cè)板、行走輪軸承和行走輪子，每個(gè)行走輪的兩塊行走輪側(cè)板上端均安裝在平板縱梁底部，行走輪軸承穿過行走輪子正中央的圓孔后安裝在行走輪側(cè)板的下端。

作為優(yōu)選方案，一種軌行式平板運(yùn)輸小車，所述平板橫梁的數(shù)量為3～11榀，平板橫梁之間的間距為0.2～1.0m。

作為近一步的優(yōu)選方案，一種軌行式平板運(yùn)輸小車，所述防護(hù)立柱的間距為0.2～0.5m、高度為0.2m～0.5m。

作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，一種軌行式平板運(yùn)輸小車，還包括在軌行式平板運(yùn)輸小車停靠時(shí)置于行走輪下部的夾軌器。

作為再進(jìn)一步的優(yōu)選方案，一種軌行式平板運(yùn)輸小車在車廂一端平板橫梁上還設(shè)置有推行扶手。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、由于本實(shí)用新型所述的軌行式平板運(yùn)輸小車高度比較低，尺寸也相對較小，可以方便快捷地在工程隧道掘進(jìn)機(jī)內(nèi)無障礙行駛，因而能有效解決工程隧道掘進(jìn)機(jī)工作段空間狹小工作面零星材料、工器具、清淤及設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)等運(yùn)輸困難的問題；而且結(jié)構(gòu)簡易，各類部件所需的材料均方便獲取，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便和成本低廉的優(yōu)點(diǎn)；除此之外，還有小解決了現(xiàn)有人工運(yùn)輸材料和器械施工效率低，安全性差的問題。