[實用新型]一種免充氣防爆自行車內胎

有效

• 申請號: 201921335137.7
• 申請日: 2019-08-17
• 公開（公告）號: CN211222912U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 楊銀明
• 申請（專利權）人: 建泰橡膠（深圳）有限公司
• 主分類號: B60C7/10
• 分類號: B60C7/10;B60C19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種免充氣防爆自行車內胎，包括輪胎主體，所述輪胎主體的內表面設置有主減振壓力釋放孔與負減振壓力釋放孔，且主減振壓力釋放孔位于負減振壓力釋放孔的上方，所述輪胎主體的下端外表面套接有輪輞，所述輪輞的下端外表面固定安裝有輪輻，所述輪輻的一端外表面固定安裝有輪轂，所述輪轂的內表面中心設置有定位孔，所述輪胎主體的內部設置有溝槽層、緩沖保護層與纖維層，所述溝槽層位于緩沖保護層的上方，且纖維層位于緩沖保護層的下方。本實用新型所述的一種免充氣防爆自行車內胎，能夠使得自行車行駛過程中不會發生爆胎，還能夠使輪胎免充氣，其次，能夠使得輪胎承受高強度的壓力，帶來更好的使用前景。

技術領域

本實用新型涉及輪胎領域，特別涉及一種免充氣防爆自行車內胎。

背景技術

輪胎是在各種自行車或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品，通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證自行車的行駛性能，輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能，同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性，世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力；現有的輪胎在使用時存在一定的弊端，首先，自行車行駛過程中，如果長時間高速行駛或者受高溫影響，可能會發生爆胎，從而會給使用人員帶去巨大的風險，其次，由于空氣分子非常小，會從橡膠分子的縫隙跑出去，從而需要每隔一段時間對輪胎進行充氣，從而帶來使用的不便利，最后，現有的輪胎由于基本都是充氣輪胎，很多不能承受高強度的壓力，在使用的過程中，帶來了一定的影響，為此，我們提出一種免充氣防爆自行車內胎。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種免充氣防爆自行車內胎，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種免充氣防爆自行車內胎，包括輪胎主體，所述輪胎主體的內表面設置有主減振壓力釋放孔與負減振壓力釋放孔，且主減振壓力釋放孔位于負減振壓力釋放孔的上方，所述輪胎主體的下端外表面套接有輪輞，所述輪輞的下端外表面固定安裝有輪輻，所述輪輻的一端外表面固定安裝有輪轂，所述輪轂的內表面中心設置有定位孔，所述輪胎主體的內部設置有溝槽層、緩沖保護層與纖維層，所述溝槽層位于緩沖保護層的上方，且纖維層位于緩沖保護層的下方，所述主減振壓力釋放孔的兩側外表面設置有胎壁。

優選的，所述主減振壓力釋放孔的數量為若干組，且若干組主減振壓力釋放孔的大小相同，所述主減振壓力釋放孔的形狀均為圓形，且主減振壓力釋放孔的開口直徑大小均為三厘米。

優選的，所述輪輻的數量為十組，且十組輪輻與輪轂的中心均成四十五度夾角。

優選的，所述定位孔的數量為六組，所述定位孔的形狀均為圓形，且定位孔的開口直徑大小均為十毫米，所述定位孔成上下對稱分布。

優選的，所述溝槽層的上端外表面設置有胎面花紋，且溝槽層的厚度大小為十二毫米。

優選的，所述負減振壓力釋放孔的數量為若干組，所述胎壁的數量為主減振壓力釋放孔的數量與負減振壓力釋放孔的數量的和的二倍，且胎壁的內部設置有網孔，網孔的數量為若干個，所述纖維層為實心結構。