[實用新型]供電設備及電動汽車

有效

• 申請號: 201921333881.3
• 申請日: 2019-08-16
• 公開（公告）號: CN210403824U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 李博;申望屏;伍偉東;王克田
• 申請（專利權）人: 深圳市雄韜鋰電有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/20;H01M10/42
• 代理公司: 深圳市華盈知識產權代理事務所(普通合伙) 44543
• 代理人: 王松柏

本實用新型提出一種供電設備和電動汽車，該供電設備包括：多個相互串聯的電池模組和多個接觸器，所述接觸器串聯在所述電池模組的串聯電路中；相鄰兩個所述接觸器之間間隔至少一個所述電池模組；所述接觸器設置有用于控制所述接觸器閉合或關斷的驅動開關，各所述接觸器的驅動開關相互串聯，各所述驅動開關串聯而成的回路用于傳輸能夠驅動所述接觸器閉合的信號。采用本實用新型，可以在關斷供電設備時快速降低各電池箱的電壓，提高安全性能。

技術領域

本實用新型涉及電源領域，尤其涉及一種供電設備及電動汽車。

背景技術

面對當今國內乃至全球日益嚴格的尾氣排放標準及未來的能源危機，各大汽車廠商都在研發低排放的新能源技術，以適應這一發展趨勢。其中，純電動汽車是目前各大車企大力研發的領域之一。

電動汽車中的電池包設置，一般為：多個單體電芯通過并串組合成電池模組，多個電池模組串聯組成電池箱，多個電池箱串聯組成電池包。在提供動力的電池包的回路中設置一個MSD(Manual Service Disconnect，手動維護開關)開關。當需要檢修電池包時拔下MSD開關即可斷開整個電池包的回路。

如圖1所示，當電池包在正常供電過程中，拔下圖1中的MSD開關，則動力電池箱1、2和動力電池箱3、4這兩者的兩端還是存在較大的電壓差。按照一個電池包提供500V電壓來計算(實際電壓應該在500～800V之間)，對分分段后的動力電池箱1、2與動力電池3、4這兩段的兩端電壓還是有250V，仍然處于高電壓狀態。因此在檢修過程中仍然存在對維修人員的危險因素。

此外，在拔下MSD開關時，存在打火拉弧現象。其中，拉弧現象是指電壓超過空氣的耐受力使空氣電離變成導體，也就是產生電弧。

因此，如何解決動力電池包或電池箱在實際使用過程中可以安全、快速、便捷地分斷電壓的問題，顯得尤為迫切。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種供電設備及電動汽車，以解決或緩解現有技術中的以上一個或多個技術問題。

本實用新型實施例提供了一種供電設備，包括：多個相互串聯的電池模組和多個接觸器，所述接觸器串聯在所述電池模組的串聯電路中；相鄰兩個所述接觸器之間間隔至少一個所述電池模組；所述接觸器設置有用于控制所述接觸器閉合或關斷的驅動開關，各所述接觸器的驅動開關相互串聯，各所述驅動開關串聯而成的回路用于傳輸能夠驅動所述接觸器閉合的信號。

在一種實施方式中，所述供電設備還包括多個相互串聯的電池箱，所述電池箱內包括所述串聯電路中的一段串聯電路。

在一種實施方式中，相鄰兩個所述電池箱之間串聯一個所述接觸器和/或在各所述電池箱內的串聯電路中串聯至少一個所述接觸器。

在一種實施方式中，相鄰兩個所述接觸器之間間隔的電池模組數量相同或不相同。

在一種實施方式中，所述驅動開關包括繼電器。

在一種實施方式中，所述接觸器包括MSD開關。

在一種實施方式中，所述接觸器包括插座和插頭，所述接觸器的驅動開關嵌套在所述插座中，在所述插頭插入所述插座時閉合所述接觸器的驅動開關，以及在所述插頭從所述插座中拔出時關斷所述接觸器的驅動開關。

在一種實施方式中，所述供電設備還包括容納所述供電設備的箱體，至少一個所述接觸器設置在所述箱體的外壁上。

在一種實施方式中，設置在所述箱體的外壁上的所述接觸器所對應的插座固定在所述外壁上。

第二方面，本實用新型實施例還提供一種電動汽車，包括汽車和如第一方面的任一實施方式所述的供電設備，所述供電設備為所述汽車的驅動部件供電。

上述技術方案中的任意一個技術方案具有如下優點或有益效果：