[實用新型]一種電動式發動機制動裝置

有效

• 申請號: 201921332308.0
• 申請日: 2019-08-16
• 公開（公告）號: CN210289866U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 俞黎明;俞振寰
• 申請（專利權）人: 浙江黎明智造股份有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L9/04
• 代理公司: 舟山固浚專利事務所(普通合伙) 33106
• 代理人: 江亮

一種電動式發動機制動裝置。其特征在于：包括控制機構與電動驅動機構，控制機構包括殼體、執行柱塞、滑動組件，滑動組件包括滑塊、第一彈性件、傳遞柱塞、第二彈性件，傳遞柱塞具有將完全設置在滑塊內的第一位置以及伸出滑塊將滑塊與殼體連接成一體的第二位置，電動驅動機構包括執行電機、滑板架、滑板、接觸片簧，執行電機能推動滑板沿滑板架滑移，驅使接觸片簧推動執行柱塞滑動，帶動傳遞柱塞移動并使其保持在第二位置。其優點在于設置電動驅動機構與控制機構，由執行電機控制動作，替代現有采用機油作為工作或驅動控制介質，消除機油帶來的可靠性風險，增加發動機制動使用區域，減少發動機制動進入及退出時間，降低燃油消耗。

技術領域

本實用新型涉及一種中重型柴油及天然氣發動機，具體涉及一種電動式發動機制動裝置。

背景技術

我國山脈眾多，山區面積廣大，約占國土總面積的 69%，重型貨車在山區長下坡路段，駕駛員頻繁使用行車制動，在短時間內行車制動器可以吸收較大能量，但隨著制動時間的增加，制動鼓與制動蹄片之間的摩擦副表面溫度升高，摩擦系數降低，最終造成制動效能下降甚至制動失靈的危險狀況，引起重大交通事故。為了提高重型商用汽車的行駛安全性，需要在行車制動的基礎之上增加輔助制動系統，以保證車輛在下坡過程中具有持續不變的制動力。

車用輔助制動系統主要分為兩類：緩速器和發動機制動系統。發動機制動系統由于其結構簡單、安裝方便、價格低廉等優點得到廣泛應用。

發動機制動技術是指汽車行駛過程中駕駛員抬起加速踏板，松開離合器，利用發動機壓縮行程中所產生的壓縮阻力，以及進排氣阻力和摩擦力對驅動輪所形成的制動力作用，使之對汽車進行制動。發動機制動技術分為壓縮式發動機制動、泄氣式發動機制動和部分泄氣式發動機制動三種。壓縮式發動機制動是在壓縮上止點附近開啟排氣門或輔助氣門；泄氣式發動機制動是在整個發動機循環開啟排氣門；部分泄氣式發動機制動是在發動機循環的大部分沖程開啟排氣門。發動機制動技術的應用有效地減少行車制動器的使用頻率，整車在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，使用發動機制動，可以避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用。

發動機制動裝置能夠提供一個或是多個輔助氣門升程，用于實現發動機制動功能。目前已有多個實用新型專利涉及此項技術的應用，主要技術是在凸輪主升程外包含額外一個或幾個輔助升程，也可增加一個專門用于制動的凸輪，根據發動機工作的需要，發動機制動裝置使輔助升程起作用（實現發動機制動功能）或使其不工作。

專利CN200980158946.8為雅各布斯車輛系統公司申請的專用的搖臂型發動機制動器，該實用新型公開了一種驅動發動機排氣門的系統，所述系統包括搖臂軸，其具有控制流體供給通路，以及排氣搖臂，其可樞轉地安裝在搖臂軸上。發動機制動搖臂可具有：中央開口，將中央開口與控制閥連接的液壓通路，以及將控制閥與作動活塞組件連接的流體通路。

專利CN201080019296.1為雅各布斯車輛系統公司申請的用于發動機制動和排氣提前開啟的空動可變氣門致動系統，所述系統可以包括第一凸輪，所述第一凸輪具有壓縮釋放凸起部分和提前排氣門開啟凸起部分，所述提前排氣門開啟凸起部分連接到具有第一搖臂的液壓空動系統上。液壓方式致動的活塞可以從所述液壓空動系統有選擇地延伸，以向所述排氣門提供壓縮釋放致動或提前排氣門開啟致動。液壓方式致動的活塞可以作為主-從活塞回路中的從動活塞設置在固定的殼體中，或者替代地，作為液壓活塞可滑動地布置在搖臂中。

專利CN200910140026.5為德國曼商用車輛股份公司申請的帶有氣門輔助控制單元的發動機制動裝置和用于發動機制動的方法，所述制動裝置的排氣氣門借助于一包括一液壓氣門輔助控制單元的機械的連接機構與凸輪軸相連接。液壓氣門輔助控制單元將排氣氣門保持在暫時打開的位置上。液壓氣門輔助控制單元可借助于一相對于內燃機的主油回路附加設置的輔助油回路接通和切斷。