[實用新型]一種整體鑄造式制動鼓

有效

• 申請號: 201921331242.3
• 申請日: 2019-08-16
• 公開（公告）號: CN210484472U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 李大成;李廣建;吳根福
• 申請（專利權）人: 山東正陽科技有限公司
• 主分類號: F16D65/827
• 分類號: F16D65/827
• 代理公司: 濟寧匯景知識產權代理事務所(普通合伙) 37254
• 代理人: 曾孟勍

本實用新型公開了一種整體鑄造式制動鼓，包括鼓體，所述鼓體的側壁貫穿開設有多個通氣槽，每個所述通氣槽內壁均對稱焊接有兩組限位彈簧，每組所述限位彈簧遠離對應通氣槽內壁的一端均焊接有限位板，每個所述限位板遠離對應限位彈簧的一端均焊接有多個卡塊，每個所述通氣槽的底部均設有用于提高鼓體強度的加強裝置，每個所述通氣槽的頂部均設有吸附裝置。本裝置中，由通氣槽的設計，使得鼓體在風力的吹動下，散熱能力大幅提高，可避免制動過程中高溫對強度的影響，同時加強制動過程散熱的效率，提高鼓體對連續制動過程的承受能力，提高鼓體的使用質量和使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及制動鼓技術領域，尤其涉及一種整體鑄造式制動鼓。

背景技術

目前，我國中型汽車車輪制動器一般都包括有底板、支架、蹄架、摩擦片、制動鼓等部件，其中制動鼓是直接與車輪及摩擦片接觸的直接對車輪施加制動力的部件。

當制動器連續工作時，制動鼓的溫度升高，同時也使摩擦片表面溫度升高，這將導致制動鼓變形或使摩擦片提前老化，從而會影響制 動器的制動效果；現有的制動鼓的散熱能力較差，不具有快速散熱的能力，導致制動鼓受熱后強度降低使用壽命下降。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在散熱差的缺點，而提出的一種整體鑄造式制動鼓。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種整體鑄造式制動鼓，包括鼓體，所述鼓體的側壁貫穿開設有多個通氣槽，每個所述通氣槽內壁均對稱焊接有兩組限位彈簧，每組所述限位彈簧遠離對應通氣槽內壁的一端均焊接有限位板，每個所述限位板遠離對應限位彈簧的一端均焊接有多個卡塊，每個所述通氣槽的底部均設有用于提高鼓體強度的加強裝置，每個所述通氣槽的頂部均設有吸附裝置。

優選地，所述加強裝置包括吸附塊，所述吸附塊與通氣槽的靠近鼓體中心的一端內壁共同焊接有多個連接彈簧所述吸附塊的兩端側壁對稱開設有多個卡槽，多個所述卡槽與多個卡塊一一對應，每個卡槽的內壁均與對應卡塊相抵。

優選地，所述卡塊的遠離鼓體中心的一端焊接有加強塊，所述加強塊的內壁焊接有多個加強筋，所述加強塊的側壁開設有多個通氣孔。

優選地，所述吸附塊靠近鼓體中心的一端通過軸承轉動連接有轉葉，所述轉葉與通氣槽的內底部相抵。

優選地，所述吸附裝置包括多個滑塊，所述鼓體的側壁開設有多個與通氣槽連通的連通孔，多個所述滑塊與多個連通孔一一對應，每個所述滑塊均與對應連通孔的內壁滑動連。

優選地，每個所述滑塊靠近鼓體中心的一端均焊接有吸引塊，每個所述吸引塊遠離鼓體中心的一端均與通氣槽的內壁共同焊接有多個回位彈簧。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

1、本裝置中，由通氣槽的設計，使得鼓體在風力的吹動下，散熱能力大幅提高，可避免制動過程中高溫對強度的影響，同時加強制動過程散熱的效率，提高鼓體對連續制動過程的承受能力，提高鼓體的使用質量和使用壽命。

2、本裝置中，由吸附塊的設計，通過制動過程中滑塊受到擠壓實現對吸引塊的推動，進而實現了吸附塊的移動，使得加強塊能夠在制動過程中補充到外端制動位置，提高制動位置的強度，避免壓力過大導致鼓體損壞。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種整體鑄造式制動鼓的結構示意圖。

圖2為本實用新型提出的一種整體鑄造式制動鼓的側面剖視圖。

圖3為圖1中A部分的放大示意圖。

圖4為圖2中B部分的放大示意圖。