[實用新型]一種Z向高度可調的行李廂蓋鉸鏈機構

有效

• 申請號: 201921331198.6
• 申請日: 2019-08-16
• 公開（公告）號: CN211313781U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 宋愷
• 申請（專利權）人: 愛德夏汽車技術（上海）有限公司
• 主分類號: E05D5/02
• 分類號: E05D5/02;E05D5/06;E05D5/14;E05D5/10;E05D7/04
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225
• 代理人: 陳亮

本實用新型涉及一種Z向高度可調的行李廂蓋鉸鏈機構，包括車身件(1)、車蓋件(5)、彎管(3)、焊接套管(6)、彈簧掛鉤(4)、連接件(8)，車蓋件(5)、彎管(3)、焊接套管(6)和彈簧掛鉤(4)通過焊接形成焊接總成，該焊接總成經連接件(8)與車身件(1)連接，車身件(1)上開設在Z向方向上具有一定高度的凹槽(11)，連接件(8)連接在所述凹槽(11)內，在Z向上高度可調。與現有技術相比，本實用新型將現有的圓孔變為凹槽，凹槽在Z向留有調節距離，如果整車廠需要調節行李廂蓋和車身之間間隙時，只需松掉螺栓，重新在Z向凹槽內找準位置打緊即可。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種Z向高度可調的行李廂蓋鉸鏈機構。

背景技術

目前，汽車市場上使用的行李廂蓋鉸鏈大多數是固定式的，即鉸鏈本身的車身件和車蓋件一旦裝配完成將不能再進行Z向相對高度的調整。行李廂蓋鉸鏈是連接行李廂蓋和車身的重要部件，采用這種固定式的鉸鏈，那么行李廂蓋和車身的相對位置就會被完全固定。由于整車不同生產批次的不穩定性導致行李廂蓋和車身之間的間隙不一致，或者客戶需求等原因，需要對行李廂蓋和車身間隙進行調整，尤其是中高級轎車對間隙的要求更高，為了滿足間隙要求，需要對設計進行變更，這樣可能會帶來模具、工裝等一系列變化，增加人力和物力成本，同時調整起來周期較長。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種Z向高度可調的行李廂蓋鉸鏈機構。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種Z向高度可調的行李廂蓋鉸鏈機構，包括車身件、車蓋件、彎管、焊接套管、彈簧掛鉤、連接件，

所述車蓋件、彎管、焊接套管和彈簧掛鉤通過焊接的方式固定在一起，形成一焊接總成，該焊接總成經連接件與所述車身件連接，

所述車身件上開設在Z向方向上具有一定高度的凹槽，所述連接件連接在所述凹槽內，在Z向上高度可調，通過將現有的圓孔結構改成在Z向方向上具有一定高度的凹槽，保證螺栓穿進去時，在Z向方向上高度可調。

進一步的，所述凹槽在Z向方向上的長度要長于與Z向方向垂直方向上的長度。

進一步的，所述凹槽的形狀為矩形或橢圓形。

進一步的，所述連接件為螺栓，該螺栓經螺母固定連接在所述車身件的凹槽內。

進一步的，連接件卡設在所述凹槽內的部分設置有凸臺，裝配時正好卡進車身件的凹槽內，防止螺栓發生跟轉。

進一步的，當開關行李廂蓋時，在外力或者彈簧力的作用下，由車蓋件、彎管、焊接套管和彈簧掛鉤組成的焊接總成需要繞著螺栓相對車身件發生轉動，為滿足轉動力矩和耐磨損的要求，在螺栓和焊接總成之間增加了軸套和襯套。具體來說，所述連接件位于所述車身件內的部分的外側套設有軸套，所述軸套的外側套設有襯套，所述連接件、軸套、襯套設置在所述焊接套管內，所述襯套的外表面與所述焊接套管的內側面相連。通過在螺栓與焊接套管之間增加軸套和襯套結構，襯套外表面與焊接套管相連，不發生相對轉動；襯套內表面與軸套相連；軸套與車身件通過螺栓壓緊在一起，不發生轉動；當開關行李廂蓋時，襯套內表面與軸套發生轉動。

進一步的，所述車身件與車身連接，所述車蓋件與行李箱蓋連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

一、實現Z向調節功能：如果整車廠需要調節行李廂蓋和車身之間間隙時，只需松掉螺栓，重新在Z向凹槽內找準位置打緊即可。

二、調節效率高：因為是螺栓聯接，所以裝配效率比一般聯接方式要高。

三、調節成本低：只需松緊螺栓就可實現調節，而不是更改設計方案或者重新更改零部件生產調整模具、工裝等，節省了大量的人力和物力成本。