[實用新型]一種無砟軌道板快速精調裝置

有效

• 申請號: 201921329586.0
• 申請日: 2019-08-16
• 公開（公告）號: CN210712392U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 鄭健;張建強;黃傳岳;沈正強;夏海濤;錢小益;毛曉君;楊新文;俞炳杰;王有能
• 申請（專利權）人: 中國鐵路總公司;中國鐵路上海局集團有限公司科學技術研究所
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 周宇凡

本實用新型涉及一種無砟軌道板快速精調裝置，其包括主框架以及若干個調平承臺；調平承臺用于安裝在待調節軌道板的安裝位置的兩側，調平承臺的頂面設置有V型對位槽；主框架的兩側設置有豎向調節機構，豎向調節機構設置有與V型對位槽相適配的楔形底端，楔形底端架設在V型對位槽中，以使得主框架架設在待調節軌道板的安裝位置的上方；主框架包括用于移動待調節軌道板的軌道板調節機構；軌道板調節機構用于和豎向調節機構配合以調節待調節軌道板的四角高程以及中線位置。本實用新型的優點是：調平承臺與豎向調節機構相配合，可以對待調節軌道板的縱向位置進行快速定位。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，尤其是一種無砟軌道板快速精調裝置。

背景技術

無砟軌道是我國高速鐵路的主要軌道結構形式。高速鐵路無砟軌道開通運營后，隨著時間的發展，在列車荷載、外部環境、線下基礎結構變形等因素共同作用下，一些潛在結構問題逐漸發展成結構傷損及病害，例如軌道板傷損、砂漿層離縫等。無砟軌道結構傷損因其維修難度大、成本高、安全風險大已成為無砟軌道養護維修的重點。

目前在較早運營的幾條高速鐵路無砟軌道中，已在服役軌道板上發現裂紋、起鼓、掉塊，甚至是地圖狀裂損等傷損形式。作為無砟軌道結構重要的承力部件，軌道板出現上述傷損后若不及時處理可能會影響其結構承載能力和線路幾何狀態，對行車安全具有重要隱患。對于裂紋病害并不嚴重的軌道板，目前采用裂縫修補的養護維修措施。但對于發生地圖狀裂損的軌道板，從保障行車安全的角度考慮，需要進行傷損軌道板的徹底更換。

高速鐵路實行天窗修制度，為垂直天窗。軌道板更換施工面臨天窗時間短的現實約束，其中由于軌道板的鋪設精度非常高。由于新軌道板一般由柔性鋼索吊裝，因此新軌道板放置位置與目標位置不可避免地會出現偏差，新軌道板的位置調整尤為費時。如何快速、準確地將新軌道板放置到位，成為施工成功與否的關鍵因素之一。

現有技術中的軌道板精調裝置大多是安裝在軌道板兩側的分立式精調裝置。對軌道板的位置進行精調的過程中，需要在軌道板的兩側分別安裝兩個精調裝置，調節過程中，需要使得四個精調裝置相互配合，以實現軌道板安裝位置的精調。這種調節方式雖然設備簡單，但是調節方式復雜，需要多人配合，效率低下。

發明內容

本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足，提供了一種無砟軌道板快速精調裝置，通過采用一體式的調節裝置實現了軌道板的快速精調。

本實用新型目的實現由以下技術方案完成：

一種無砟軌道板快速精調裝置，其包括主框架以及若干個調平承臺；所述調平承臺用于安裝在待調節軌道板的安裝位置的兩側，所述調平承臺的頂面設置有V型對位槽；所述主框架的兩側設置有豎向調節機構，所述豎向調節機構設置有與所述V型對位槽相適配的楔形底端，所述楔形底端架設在所述V型對位槽中，以使得所述主框架架設在所述待調節軌道板的安裝位置的上方；所述主框架包括用于移動所述待調節軌道板的軌道板調節機構；所述軌道板調節機構用于和所述豎向調節機構配合以調節所述待調節軌道板的四角高程以及中線位置。

所述調平承臺包括調平臺以及V型支座；所述V型支座固定安裝在調平承臺的頂部；所述調平臺上設置有調平裝置，所述V型對位槽開設在所述V型支座的頂面。

所述豎向調節機構包括垂向調整電動缸以及萬向支座；所述垂向調整電動缸的頂部與所述主框架連接；所述萬向支座安裝在所述垂向調整電動缸的底部；所述萬向支座的底部為所述楔形底端。

所述主框架還包括回轉支撐架，所述豎向調節機構安裝在所述回轉支撐架的兩側；所述軌道板調節機構包括回轉架以及至少兩根滑動長軸；所述回轉架通過回轉調節機構安裝在所述回轉支撐架的下方；各所述滑動長軸互相平行，插設在所述回轉架的滑動長軸支座中，所述滑動長軸與所述回轉架之間設置有橫向調節機構，所述滑動長軸的兩端設置有軌道板連接耳。

所述回轉支撐架包括若干個支撐臂；所述支撐臂的端部用于和所述豎向調節機構連接。