[實用新型]一種用于車載式LRM機箱的集成式風冷裝置

有效

• 申請號: 201921326132.8
• 申請日: 2019-08-15
• 公開（公告）號: CN210270780U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 解彪;趙翔宇;梁鴻禹;李晉軍;王健;楊豐濤;王薇;李峻峰;孫文軍;陰洪斌;曹陽
• 申請（專利權）人: 解彪
• 主分類號: G06F1/20
• 分類號: G06F1/20
• 代理公司: 蘇州三英知識產權代理有限公司 32412
• 代理人: 周仁青

本實用新型揭示了一種用于車載式LRM機箱的集成式風冷裝置，包括安裝架、安裝在安裝架上的至少一設備殼體和風冷組件，設備殼體上設置有至少一散熱槽，風冷組件形成的氣流方向與散熱槽所在的方向相垂直。本實用新型用模塊化的集成設計，及風冷組件與設備殼體垂直風道相結合的散熱設計，以使LRM機箱更能適應車載環境的特征。

技術領域

本實用新型涉及加固計算機領域，尤其是涉及一種用于車載式LRM機箱的集成式風冷裝置。

背景技術

以LRM(Line Replaceable Modular，現場可更換模塊)為基本組成單元的綜合模塊化電子設備，因其結構緊湊、集成度高、維護便利的特點，已成為現代航空軍用電子設備的重要發展趨勢。而利用這個特點加強陸軍車載電子設備整合，從而提高通用化、模塊化、集成化程度、降低維護難度，因此，研究和設計車載LRM結構機箱具有重大意義。

而陸軍車載環境的特點是整車高機動、設備使用位置靈活、模塊多且功耗高等，這就對機箱模塊的散熱提出了更高的要求。傳統的LRM(Line Replaceable Modular，現場可更換模塊)機箱主要應用在航空領域，其結構設計與熱設計都是建立在航空飛行器環境基礎上的，需要環境單獨提供風冷及液冷措施。現有機載LRM結構機箱一般都采用空速管進風空冷、燃油循環液冷的冷卻方式。

而車載環境與之不同，具體表現在以下幾點：1、車載密閉空間、車型種類不固定，無特定使用位置，還有可能下車工作，固定的氣冷、液冷冷源無法實現。2、傳統的LRM機箱模塊采用自然散熱方式，單獨模塊功耗值受限，因而系統性能受到限制，高性能帶來的高功耗散熱要求日益突出，自然傳導散熱滿足不了散熱需求。3、單獨模塊的散熱能力不足將影響整機的處理能力和相鄰模塊的熱平衡。上述機載LRM結構機箱采用的空速管進風空冷、燃油循環液冷的冷卻方式，在缺乏機載冷源的情況下不能適應車載環境的特征。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種用于車載式LRM機箱的集成式風冷裝置。

為實現上述目的，本實用新型提出如下技術方案：一種用于車載式LRM機箱的集成式風冷裝置，包括安裝架、安裝在安裝架上的至少一設備殼體和風冷組件，所述設備殼體上設置有至少一散熱槽，所述風冷組件形成的氣流方向與散熱槽所在的方向相垂直。

優選地，所述設備殼體包括第一機箱殼體，所述散熱槽自上而下設置于所述第一機箱殼體的側表面上，所述風冷組件位于所述設備殼體的下方。

優選地，所述設備殼體還包括至少一熱管、至少一發熱芯片和第二機箱殼體，所述發熱芯片設置于第二機箱殼體上，所述熱管位于第一機箱殼體和第二機箱殼體之間。

優選地，所述風冷組件包括風扇安裝架和安裝于所述風扇安裝架內的至少一風扇。

優選地，所述安裝架上安裝有多個設備殼體，所述多個設備殼體在徑向依次堆疊。

優選地，多個所述設備殼體的具有散熱槽的側表面的朝向相同。

優選地，所述第一機箱殼體的側表面上設置多個散熱槽，多個所述散熱槽在第一機箱殼體的側表面上并行排布。

優選地，所述安裝架包括前支架、后支架、左支架和底部支架，所述前支架、后支架相對設置，所述左支架位于前支架、后支架的同一側且連接前支架、后支架，所述底部支架位于前支架、后支架的底部且連接前支架、后支架，所述前支架、后支架、左支架和底部支架連接后形成一容納設備殼體的安裝空間。

優選地，所述設備殼體安裝于所述安裝空間內。

優選地，所述風冷組件安裝于所述底部支架的下方。

本實用新型的有益效果是：