[實用新型]一種用于電動叉車前輪驅動的三支點車架

有效

• 申請號: 201921325853.7
• 申請日: 2019-08-15
• 公開（公告）號: CN210944725U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 侯淑晴;章文譽;劉強;葛立銀;徐學坦
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075;B62D21/18
• 代理公司: 合肥金安專利事務所(普通合伙企業) 34114
• 代理人: 金惠貞

本實用新型涉及一種用于電動叉車前輪驅動的三支點車架。包括左外壁板、右外壁板、車體底板和車架橫梁構成的車架，改進在于：左外壁板的前端設有左支撐板，右外壁板的前端設有右支撐板，使蓄電池前板、左外壁板、右外壁板、車體底板、左支撐板和右支撐板形成一個半開放式空間區域，方便電機、油箱的安裝和檢修。蓄電池后板的下部兩側分別開設有安裝孔，安裝孔和配重安裝板同軸貫通；安裝配重時，使用配重螺栓從蓄電池后板內側的安裝孔和配重安裝板實現配重的固定安裝，避免了在配重上開設貫通的通孔，提高了配重的重量5%，從而提高了整車的穩定性。與左外壁板相鄰的蓄電池后板內側面上設有電氣安裝板，用于安裝電氣類管路元件，方便開啟檢修。

技術領域

本實用新型涉及一種叉車，具體涉及一種用于電動叉車前輪驅動的三支點車架。

背景技術

目前，電動叉車前輪驅動的三支點車架是整個車體的重要結構。但是，現在很多車架都存在不足之處，由蓄電池前板、左連接板和右連接板構成的車架前部空間較小，不利于電機和油箱的檢修；電氣原件較分散，給檢修帶來困難；配重的安裝螺栓是從外部安裝，使得配重打孔、重量減少、重心升高，整車穩定性降低。本實用新型要解決這些結構缺陷帶來的問題。

實用新型內容

為了解決現有電動叉車前輪驅動的車架存在的車架前部空間較小，配重的安裝結構不合理的問題，本實用新型提供了一種用于電動叉車前輪驅動的三支點車架。

一種用于電動叉車前輪驅動的三支點車架包括左外壁板1、右外壁板2、車體底板12和車架橫梁20構成的車架，車體底板12上分別安裝有直立的蓄電池前板3和直立的蓄電池后板4，所述蓄電池后板4的外側面中部設有水平的后橋支撐板10，所述后橋支撐板10的頂面設有一對配重懸掛板15，一對配重懸掛板15下方的蓄電池后板4的外側面上設有一對環狀的配重安裝板16；改進在于：

所述左外壁板1的前端設有左支撐板9，且左支撐板9垂直于左外壁板1；所述右外壁板2的前端設有右支撐板33，且右支撐板33垂直于右外壁板2；使蓄電池前板3、左外壁板1、右外壁板2、車體底板12、左支撐板9和右支撐板33形成一個半開放式空間區域；

與一對配重安裝孔16對應，蓄電池后板4的下部兩側分別開設有安裝孔25，安裝孔25和配重安裝板16同軸貫通；

與左外壁板1相鄰的蓄電池后板4內側面上設有電氣安裝板31，且電氣安裝板31平行于位于左外壁板1的上方。

進一步限定的技術方案如下：

所述左支撐板9和右支撐板33為結構相似的直立板。

所述蓄電池前板3和蓄電池后板4之間的左外壁板1、右外壁板2之間設有呈直立狀的多路閥安裝板24，使蓄電池前板3和多路閥安裝板24之間形成一個開口。

所述安裝孔25的孔徑80～90mm。

所述電氣安裝板31為一側邊板折彎的L形板。

本實用新型的有益技術效果體現在以下方面：

1.由左外壁板、右外壁板、車體底板、左支撐板、右支撐板和蓄電池前板構成的半開放式空間結構，解決了油箱和電機的布置問題，也方便后期日常維護保養。蓄電池前板由原來的整體封閉式更改為現在的開口式，與多路閥之間形成約1.3m²的開口空間，便于油箱和電機的安裝。

2.在蓄電池后板和左外壁板之間增加電氣安裝板，提高了集中檢修的可維護性。電氣安裝板用于放置電氣類管路元件，方便開啟檢修。

3.本實用新型通過將蓄電池后板上開設對稱分布的孔徑為80mm的安裝孔，使配重螺栓從內部安裝，避免了在配重上開設貫通的通孔，提高了配重的重量5%，提高了整車的穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型前視方向立體圖。