[實用新型]一種電池包后防護結構

有效

• 申請號: 201921324686.4
• 申請日: 2019-08-15
• 公開（公告）號: CN210941363U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 楊景久;李秀娟;楊衍橋
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60L50/64
• 分類號: B60L50/64;B60R19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種電池包后防護結構，屬于汽車設計和制造的技術領域。本實用新型的電池包后防護結構包括防護梁下板、第一和第二安裝板，防護梁下板包括水平底板和導向板，水平底板和導向板的兩側設置有第一和第二連接板，第一連接板與第一安裝板固定連接，第一安裝板的端部設置有第一安裝面；第二連接板與第二安裝板固定連接，第二安裝板的端部設置有第二安裝面；第一和第二安裝面分別通過螺栓與后地板的下表面螺接固定；裝配后水平底板距離地面的高度不高于電池包的下表面距離地面的高度。本實用新型的電池包后防護結構能夠在車輛使用過程中倒車時能夠對電池包起到防護，以防止電池包遭到障礙物損傷。

技術領域

本實用新型涉及汽車設計和制造的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種電池包后防護結構。

背景技術

在現有技術中，電池包通常安裝在后地板的下方，在車輛倒車的工況條件下，如果遇到障礙物，容易對電池包造成損傷。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種電池包后防護結構。

本實用新型的電池包后防護結構，其特征在于：包括防護梁下板、第一安裝板和第二安裝板，所述防護梁下板包括水平底板和導向板，所述水平底板和導向板之間的夾角為120°～160°，所述水平底板和導向板的兩側設置有第一連接板和第二連接板，所述第一連接板與所述第一安裝板固定連接，所述第一安裝板的端部設置有第一安裝面；所述第二連接板與所述第二安裝板固定連接，所述第二安裝板的端部設置有第二安裝面；所述第一安裝面和第二安裝面分別通過螺栓與后地板的下表面螺接固定；裝配后所述水平底板距離地面的高度不高于電池包的下表面距離地面的高度。

其中，所述水平底板和導向板之間的夾角為150°。

其中，所述第一連接板與所述第一安裝板通過焊接或螺接固定，并且所述第二連接板與所述第二安裝板通過焊接或螺接固定。

與現有技術相比，本實用新型的電池包后防護結構具有以下有益效果：

在車輛使用過程中倒車時能夠對電池包起到防護，以防止電池包遭到障礙物損傷。

附圖說明

圖1為本實用新型的電池包后防護結構的結構示意圖。

圖2為圖2沿著A-A方向的截面結構示意圖。

圖3為電池包后防護結構中的后防護梁的結構示意圖。

圖4為圖3沿著B-B方向的截面結構示意圖。

圖5為本實用新型的電池包后防護結構的裝配示意圖。

具體實施方式

以下將結合具體實施例對本實用新型的電池包后防護結構做進一步的闡述，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的實用新型構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

實施例1

如圖1-5所示，本實施例的電池包后防護結構包括防護梁下板10、第一安裝板20和第二安裝板30，所述防護梁下板10包括水平底板11和導向板12，所述水平底板11和導向板12之間的夾角為120°～160°，優選為150°，所述水平底板11和導向板12的兩側設置有第一連接板13和第二連接板15，所述第一連接板13與第一安裝板20通過焊接或螺接固定，所述第一安裝板20的端部設置有第一安裝面21。所述第二連接板15與第二安裝板30通過焊接或螺接固定，所述第二安裝板30的端部設置有第二安裝面31。所述第一安裝面21和第二安裝面31分別通過螺栓50與后地板40的下表面螺接固定。裝配后所述水平底板11距離地面的高度不高于電池包的下表面距離地面的高度。采用了本實施例的電池包后防護結構，在車輛使用過程中的倒車工況下，遇到障礙物時，會先撞擊到后防護梁，對駕駛員起到示警作用，避免障礙物直接撞擊到電池包，對電池包造成損傷。

對于本領域的普通技術人員而言，具體實施例只是對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的技術方案進行的各種非實質性的改進，均在本實用新型的保護范圍之內。