[實(shí)用新型]一種適用于橋梁的M狀可伸縮緩沖防撞護(hù)欄

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921323799.2
• 申請(qǐng)日: 2019-08-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211006329U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田欽;胡奇超;謝英許;邱瑞鋒;岳慧;彭雷雷
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南昌大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): E01D19/10
• 分類(lèi)號(hào): E01D19/10
• 代理公司: 南昌青遠(yuǎn)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 36123
• 代理人: 涂志剛

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于橋梁的M狀可伸縮緩沖防撞護(hù)欄，包括固定于橋梁旁的固定板、緩沖板以及防護(hù)鋼板，所述固定板與緩沖板之間設(shè)有與之相連的至少一根第一壓縮彈簧；所述緩沖板與防護(hù)鋼板之間設(shè)有與之相連的至少一根伸縮型緩沖鋼柱。本實(shí)用新型通過(guò)緩沖板和伸縮型緩沖鋼柱的設(shè)計(jì)，有效降低了撞擊對(duì)護(hù)欄和車(chē)輛的傷害，具有良好的自我復(fù)原能力；不僅能有效的控制住車(chē)輛保護(hù)駕駛員的生命安全，而且能延長(zhǎng)護(hù)欄的使用壽命、降低后期裝置的維護(hù)成本，具有良好的應(yīng)用前景。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種適用于橋梁的M狀可伸縮緩沖防撞護(hù)欄。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的人選擇自駕出行，伴生而來(lái)的是車(chē)禍發(fā)生率的逐年提升。在橋梁上發(fā)生車(chē)禍的死亡率尤為更高，為了減少事故發(fā)生的死亡率，需要在橋梁兩邊設(shè)置防護(hù)欄。然而現(xiàn)有的防護(hù)欄防撞效果差，當(dāng)車(chē)輛撞擊力較大時(shí)，不僅對(duì)車(chē)輛會(huì)造成損壞，而且往往因?yàn)閷?duì)車(chē)輛起不到控制作用，使車(chē)輛偏離車(chē)道，進(jìn)而影響駕駛員的生命安全。

雖然近年來(lái)有許多學(xué)者投身于道路護(hù)欄的發(fā)展和研究，但因?yàn)槭茏o(hù)欄本身的限制和措施成本的要求，能夠真正運(yùn)用到實(shí)際道路防護(hù)中的卻很少，而且本身壽命與加工工藝的缺陷導(dǎo)致護(hù)欄的應(yīng)用困難。

現(xiàn)在市場(chǎng)上的橋梁或公路護(hù)欄板通常采用鍍鋅鋼板，防碰撞結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，不具備一定的自我復(fù)原能力，由此產(chǎn)生的問(wèn)題是雖然能承受一定荷載的沖擊，但因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)遭到嚴(yán)重破壞并不能實(shí)現(xiàn)自我恢復(fù)，使后期維護(hù)的成本大大增加。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于橋梁的M狀可伸縮緩沖防撞護(hù)欄，有效降低了撞擊對(duì)護(hù)欄和車(chē)輛的傷害，具有良好的自我復(fù)原能力，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于橋梁的M狀可伸縮緩沖防撞護(hù)欄，包括固定于橋梁旁的固定板、緩沖板以及防護(hù)鋼板，所述固定板與緩沖板之間設(shè)有與之相連的至少一根第一壓縮彈簧；所述緩沖板與防護(hù)鋼板之間設(shè)有與之相連的至少一根伸縮型緩沖鋼柱。

所述緩沖板與防護(hù)鋼板之間由上至下設(shè)有第一、第二、第三、第四伸縮型緩沖鋼柱，四根所述伸縮型緩沖鋼柱組合形成“M”狀結(jié)構(gòu)。

所述緩沖板的外壁上設(shè)有上、下兩個(gè)呈長(zhǎng)條形的第一凹槽，所述第一凹槽的底部設(shè)有第一滑槽，所述第一滑槽內(nèi)設(shè)有與之配合滑動(dòng)的第一滑塊，所述第一滑塊的兩端面與第一滑槽的兩端內(nèi)壁之間均設(shè)有與之相連的第二壓縮彈簧；所述防護(hù)鋼板的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有呈長(zhǎng)條形的第二凹槽，所述第二凹槽的底部設(shè)有第二滑槽，所述第二滑槽內(nèi)設(shè)有與之配合滑動(dòng)的兩個(gè)第二滑塊，兩個(gè)所述第二滑塊之間以及第二滑塊與所述第二滑槽兩端內(nèi)壁之間等間隔設(shè)有三個(gè)第三壓縮彈簧；所述第一、第四伸縮型緩沖鋼柱的一端分別與上、下方的第一滑塊鉸接，另一端分別與上、下方的第二滑塊鉸接；所述第二、第三伸縮型緩沖鋼柱的一端與設(shè)置于第一凹槽之間的矩形鋼塊上的銷(xiāo)軸鉸接，另一端分別與上、下方的第二滑塊鉸接。

所述伸縮型緩沖鋼柱包括支撐鋼柱、空心鋼柱，所述空心鋼柱的內(nèi)部設(shè)有與支撐鋼柱滑動(dòng)配合的第三滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)有第四壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的一端與所述第三滑槽的端面內(nèi)壁連接，另一端與所述支撐鋼柱的端面相連。

所述防護(hù)鋼板的外側(cè)壁上設(shè)有高彈性耐磨橡膠層。

所述高彈性耐磨橡膠層的外表面涂覆有交通反光防水涂料層。

還包括支撐桿，所述支撐桿的底端固定于橋梁旁，頂端與所述固定板的內(nèi)壁上方連接。

所述支撐桿的中部設(shè)有與之連接的強(qiáng)化桿，所述強(qiáng)化桿的一端與所述支撐桿連接，另一端與所述固定板的內(nèi)壁下方連接。

所述固定板與支撐桿的底部分別通過(guò)第一鋼底座、第二鋼底座固定于橋梁旁，所述第一、第二鋼底座上分別設(shè)有第一安裝孔、第二安裝孔，所述緩沖板放置于所述第一鋼底座的頂部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：