[實用新型]一種新型鋁鋼復合車輪輞

有效

• 申請號: 201921320050.2
• 申請日: 2019-08-14
• 公開（公告）號: CN210792687U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 肖海
• 申請（專利權）人: 浙江宏源車輪有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00;B60B21/10;B60C29/02
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 丁鵬

本實用新型公開了一種新型鋁鋼復合車輪輞，包括有輪輞體、外輪緣、鎖圈，所述外輪緣設置在輪輞體的一端，鎖圈設置在輪輞體和外輪緣之間，所述輪輞體包括有一體成型的輪輞底、內輪緣、輪輻，所述輪輞體由鋁鍛造后車加工形成，所述外輪緣和鎖圈分別由鋼鍛造而成。本實用新型的鋁鋼復合車輪輞，兼具鋁合金輪輞美觀、散熱好、精度高、質量輕等優點，以及鋼輪輞結構強度高、成本低、使用壽命長等優點。

技術領域

本實用新型屬于車輪技術領域，具體涉及一種新型鋁鋼復合車輪輞。

背景技術

車輪輞（wheel rim ）俗稱輪圈，是在車輪上周邊安裝和支撐輪胎的部件，與輪輻組成車輪。輪輞和輪輻可以是整體式的、永久連接式的或可拆卸式的。按材料分，車輪輞可以分為鋼輪輞和鋁合金輪輞。與鋼輪輞相比，鋁合金輪輞具有以下優點：1、散熱好，鋁合金的傳熱系數比鋼材大三倍。汽車在行駛過程中輪胎與地面以及制動盤與制動片的摩擦會產生出很高熱量，這種情況會導致輪胎和制動片老化以及加速磨損，制動性能會因高溫而急劇衰減，輪胎內氣壓也會升高存在爆胎隱患。鋁合金輪轂相比鋼制輪轂能夠更快地將這些熱量傳導到空氣中，增加了安全系數；2、重量輕，鋁合金輪轂的比重小于鋼制輪轂，平均每只比同尺寸鋼制輪轂輕兩公斤左右，除去備用車輪總共可減重八公斤；更輕的輪轂還可減少起步和加速時的阻力，兩者共同作用使車輛更加省油；3、精度高，鋁合金輪轂鑄造的精密程度遠高于鋼制輪轂，失圓度及不平衡重較小；另外鋁合金的彈性模數小，抗振性能優于鋼制輪轂。這兩項能有效減小車輛振動，駕乘更為舒適；4、更美觀，鋁合金在高溫液體狀態下流動性及張力比鋼制輪轂好，后期拋光和電鍍工藝使其能夠制造出更美觀多變的外型；表面抗腐蝕處理以及靜電粉體涂裝也讓其歷久如新。但是，與鋁合金輪輞相比，鋼輪輞具有成本低、結構強度高、使用壽命長等優點。目前車輪輞要么是鋁合金輪輞，要么是鋼輪輞，還沒有出現將兩者結合起來，集兩者優點于一身的車輪輞出現。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種新型鋁鋼復合車輪輞，包括有輪輞體、外輪緣、鎖圈，所述外輪緣設置在輪輞體的一端，鎖圈設置在輪輞體和外輪緣之間，所述輪輞體包括有一體成型的輪輞底、內輪緣、輪輻，所述輪輞體由鋁鍛造后車加工形成，所述外輪緣和鎖圈分別由鋼鍛造而成。

作為上述技術方案的優選，所述輪輞體中設有氣孔，所述氣孔的一端在輪輞底的外表面形成開口，另一端在輪輻的外側形成開口。

作為上述技術方案的優選，氣孔為具有拐角的圓槽孔，氣孔在輪輻外側的開口處具有內螺紋。

作為上述技術方案的優選，所述氣孔包括有直通段、折彎段，直通段連通折彎段，折彎段連通氣孔在輪輻外側形成的開口，折彎段內具有內螺紋，輪輞底的外表面具有凹槽，氣孔在輪輞底外表面形成的開口連通凹槽，凹槽的底面積大于氣孔在輪輞底外表面形成的開口的口徑。

作為上述技術方案的優選，所述外輪緣的一部分位于氣孔在輪輞底外表面形成的開口的上方并蓋住部分凹槽。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的鋁鋼復合車輪輞，兼具鋁合金輪輞美觀、散熱好、精度高、質量輕等優點，以及鋼輪輞結構強度高、成本低、使用壽命長等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。