[實用新型]一種用于混凝土攪拌運輸車的上裝傳動系統

有效

• 申請號: 201921319579.2
• 申請日: 2019-08-15
• 公開（公告）號: CN210651327U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 曹志鵬;朱云山;田翀
• 申請（專利權）人: 鄭州博歌車輛有限公司
• 主分類號: B28C5/42
• 分類號: B28C5/42
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 張立強

本實用新型公開了一種用于混凝土攪拌運輸車的上裝傳動系統，包括減速驅動系統和用于驅動所述減速驅動系統的電機驅動系統，減速驅動系統包括主動齒輪及設置在攪拌筒上的從動齒圈，主動齒輪與從動齒圈相嚙合，電機驅動系統包括電機及為電機供電的電源，電機通過使主動齒輪和從動齒圈嚙合旋轉而對攪拌筒進行旋轉驅動。本實用新型通過在攪拌筒周邊設置上裝傳動系統，使得攪拌筒轉動不受底盤動力影響，提高了混凝土攪拌運輸車的可靠性，且電機驅動系統中的電機采用多個，一旦某個電機發生故障，其余電機可作為備用直接啟動，能夠保證攪拌筒仍可以轉動。

技術領域

本實用新型涉及攪拌運輸車技術領域，特別是涉及一種用于混凝土攪拌運輸車的上裝傳動系統。

背景技術

混凝土攪拌運輸車是將砂漿、新拌混凝土等預拌混凝土裝載于可旋轉自如的攪拌筒內運輸到施工現場的車輛，為保證所運載的混凝土不會凝固，在運輸過程中需要始終保持攪拌筒轉動直至將預拌混凝土排出為止。

通常，使用混凝土攪拌運輸車的發動機作為攪拌筒的驅動源，其一般工作原理是：通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，并驅動液壓系統的油泵，把機械能轉化為液壓能傳給油馬達，油馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌筒對混凝土進行攪拌，即傳統的“油泵—油馬達—減速器”傳動形式，但此種傳動形式依賴于發動機的運轉，一旦發動機出現故障，攪拌筒立即停轉，極易導致混凝土凝固在攪拌筒內，給使用者帶來極大的經濟損失。

發明內容

本實用新型的目的是解決傳統混凝土攪拌運輸車中攪拌筒的動力源完全依附于發動機的問題，提供了一種攪拌筒轉動不受底盤動力影響的用于混凝土攪拌運輸車的上裝傳動系統。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種混凝土攪拌運輸車的獨立上裝驅動系統，所述混凝土攪拌運輸車的底盤上設置有攪拌筒，所述攪拌筒呈前傾斜狀態并以可軸向旋轉的方式搭載于混凝土攪拌運輸車的底盤上，包括設置于所述攪拌筒周邊的減速驅動系統和用于驅動所述減速驅動系統的電機驅動系統；

減速驅動系統包括與所述電機驅動系統連接的主動齒輪及設置在攪拌筒上的從動齒圈，所述主動齒輪與從動齒圈相嚙合；

電機驅動系統包括與所述主動齒輪同軸設置的電機及為所述電機供電的電源，所述電機通過使主動齒輪和從動齒圈嚙合旋轉而對攪拌筒進行旋轉驅動；

所述從動齒圈一體或分體式設置在攪拌筒上，與主動齒輪直接嚙合實現減速；

攪拌筒前傾的頭部與混凝土攪拌運輸車的底盤之間通過支撐單元連接。

進一步地，所述減速驅動系統和電機驅動系統相互配合，從動齒圈可安裝在攪拌筒的前端或筒體外壁上從頭部至尾部不同的位置；從動齒圈的旋轉輸出軸線與攪拌筒的軸向中心線重合，從動齒圈跟隨攪拌筒同步旋轉。

進一步地，所述電機位于攪拌筒的頭部且固定設置在混凝土攪拌運輸車的底盤上；電機的數量至少為兩個，所述電源為全部的電機供電。

進一步地，所述主動齒輪的數量與電機的數量匹配，全部的主動齒輪以與從動齒圈直接嚙合的方式設置在從動齒圈的外圈邊緣；全部的主動齒輪固定在混凝土攪拌運輸車的底盤上，主動齒輪與電機的輸出軸直接連接或通過聯軸器連接。

進一步地，所述電源為設置在混凝土攪拌運輸車底盤上的電池組。

進一步地，所述支撐單元包括附接于攪拌筒筒體前傾的頭部上的軸承組件以及與混凝土攪拌運輸車底盤連為一體的用于支撐軸承組件的支座，所述軸承組件借助至少兩個軸承實現攪拌筒與所述支座的轉動連接。

通過上述技術方案，本實用新型的有益效果為：