[實(shí)用新型]一種高鐵減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921318165.8
• 申請(qǐng)日: 2019-08-15
• 公開（公告）號(hào): CN210769990U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 喬翔宇;金傳輝;金菘
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 揚(yáng)州華交軌道交通科技有限公司
• 主分類號(hào): F16F13/00
• 分類號(hào): F16F13/00;F16F9/02;F16F9/32;F16N1/00;B60G13/04;B60G13/10
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本實(shí)用新型涉及減震器技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種高鐵減震器，包括減震箱，減震箱內(nèi)腔的左側(cè)固定安裝有第一彈性圈，第一彈性圈的內(nèi)腔活動(dòng)套接有活塞桿，活塞桿的左側(cè)貫穿并延伸至減震箱的外部，活塞桿上固定套接有位于第一彈性圈右側(cè)的第二彈性圈。該高鐵減震器，通過設(shè)置第一彈性圈、第二彈性圈和第三彈性圈，當(dāng)活塞桿的一端接收到壓力時(shí)，由于第一彈簧和第二彈簧的彈性作用會(huì)對(duì)整個(gè)裝置起到緩沖的作用，第一彈性圈、第二彈性圈和第三彈性圈均具有彈性，抑制第一彈簧和第二彈簧的震蕩，從而達(dá)到減震的效果，此外滾珠的設(shè)置減小了第二彈性圈和第三彈性圈與減震箱內(nèi)腔之間的摩擦力，提高裝置的靈敏度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減震器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高鐵減震器。

背景技術(shù)

減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及其來自路面的沖擊，廣泛的用于汽車和高鐵燈一些高度運(yùn)作的交通工具，高鐵減震器是用來對(duì)高鐵進(jìn)行減震的機(jī)器。

現(xiàn)有的高鐵減震器通過抑制彈簧吸震后的反彈達(dá)到減震的效果，但是只有一道減震工序不能達(dá)到很好的減震效果，降低裝置的實(shí)用性。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種高鐵減震器，具備兩道減震工序的優(yōu)點(diǎn)，解決了上述背景技術(shù)中提到的問題。

本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高鐵減震器，包括減震箱，所述減震箱內(nèi)腔的左側(cè)固定安裝有第一彈性圈，所述第一彈性圈的內(nèi)腔活動(dòng)套接有活塞桿，所述活塞桿的左側(cè)貫穿并延伸至減震箱的外部，所述活塞桿上固定套接有位于第一彈性圈右側(cè)的第二彈性圈，所述活塞桿上活動(dòng)套接有位于第一彈性圈和第二彈性圈之間的第一彈簧，所述減震箱內(nèi)腔的右側(cè)活動(dòng)套接有連接桿，所述連接桿的中部固定套接有第三彈性圈，所述連接桿的右側(cè)固定安裝有阻尼塊，所述減震箱的右側(cè)固定安裝有圓筒，所述阻尼塊與圓筒的內(nèi)腔活動(dòng)套接。

優(yōu)選的，所述第二彈性圈和第三彈性圈中間通過第二彈簧固定連接，且活塞桿和連接桿均與第二彈簧的內(nèi)腔活動(dòng)套接。

優(yōu)選的，所述第三彈性圈和第二彈性圈的大小相等，且第三彈性圈和第二彈性圈的外圈均活動(dòng)套接有滾珠，所述減震箱的內(nèi)腔開設(shè)有于滾珠相適配的滑槽。

優(yōu)選的，所述圓筒頂部的右側(cè)固定安裝有進(jìn)油口，所述進(jìn)油口上螺紋套接有密封蓋，所述圓筒的內(nèi)腔固定安裝有第一滾軸，所述第一滾軸上活動(dòng)套接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸另一側(cè)的右端通過第三彈簧與圓筒固定連接，所述轉(zhuǎn)軸的右側(cè)固定安裝有壓塊，所述壓塊的另一側(cè)設(shè)有擋槽，所述擋槽頂部的左側(cè)通過第四彈簧與圓筒的內(nèi)腔固定連接，所述擋槽內(nèi)腔的中部活動(dòng)套接有第二滾軸，所述第二滾軸固定安裝在圓筒的內(nèi)腔上，所述圓筒的內(nèi)腔開設(shè)有與擋槽寬度相適配的滑口，所述圓筒的內(nèi)腔固定安裝有位于擋槽外圍的密封圈。

優(yōu)選的，所述擋槽為空心設(shè)計(jì)，且擋槽的頂部為開口設(shè)計(jì)，所述擋槽內(nèi)腔右側(cè)的頂部開設(shè)有圓孔。

與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比，本實(shí)用新型具備以下有益效果：

1、該高鐵減震器，通過設(shè)置第一彈性圈、第二彈性圈和第三彈性圈，當(dāng)活塞桿的一端接收到壓力時(shí)，由于第一彈簧和第二彈簧的彈性作用會(huì)對(duì)整個(gè)裝置起到緩沖的作用，第一彈性圈、第二彈性圈和第三彈性圈均具有彈性，抑制第一彈簧和第二彈簧的震蕩，從而達(dá)到減震的效果，此外滾珠的設(shè)置減小了第二彈性圈和第三彈性圈與減震箱內(nèi)腔之間的摩擦力，提高裝置的靈敏度。

2、該高鐵減震器，通過設(shè)置阻尼塊、轉(zhuǎn)軸和擋槽，阻尼塊沿著圓筒的內(nèi)腔滑動(dòng)起到減震的作用，阻尼塊在滑動(dòng)的過程中對(duì)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行擠壓最終帶動(dòng)擋槽發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，擋槽轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)圓筒內(nèi)腔中的潤(rùn)滑油通過擋槽上開設(shè)的圓孔進(jìn)入圓筒的內(nèi)部，減小阻尼塊與圓筒之間的摩擦，提高裝置的實(shí)用性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圓筒內(nèi)部示意圖。