[實用新型]汽車減震控制臂

有效

• 申請號: 201921317556.8
• 申請日: 2019-08-14
• 公開（公告）號: CN210617768U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 李勝強;付宏閣;王昆;王康;楊林;杜永;劉紅浩;周茹
• 申請（專利權）人: 南陽林吉特金屬制品有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G7/04
• 代理公司: 鄭州知己知識產權代理有限公司 41132
• 代理人: 李學磊

本實用新型公開了一種汽車減震控制臂，屬于汽車控制臂領域，包括控制臂，所述控制臂的頂部固定連接有連接板，所述連接板的頂部固定連接有兩組支架，所述支架的架體開設有圓形通孔，所述支架的圓形通孔處設有橫直筒，所述控制臂的右下側設有連接筒，所述連接筒的中部開設有圓形通孔；通過設置的橫直筒、連接筒以及設置的固定筒，能夠使得控制臂與汽車進行連接，使得控制臂能夠發揮作用，通過設置的限位塊，能夠使得設置的固定筒可以穩定的與汽車底部進行連接，使得控制臂能夠順利的發揮作用，通過設置的緩沖板，能夠使得控制臂在使用時，對震動具有一定的緩沖。

技術領域

本實用新型涉及汽車控制臂技術領域，具體涉及一種汽車減震控制臂。

背景技術

控制臂作為汽車懸架系統的導向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時保證車輪按一定軌跡運動。控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起。控制臂應有足夠的剛度、強度和使用壽命。

但是現有的汽車控制臂機構在使用時存在一定的弊端，首先，由于汽車的顛簸，使得控制臂受力過大，而且工作時溫度過高，也會使得控制臂受力加強口處變形，由于沒有緩沖的設置，使得控制臂在受到過于強大的力量時，會發生斷裂變形的危險，給汽車的使用帶來了一定的影響，為此，我們提出一種汽車減震控制臂。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車減震控制臂，具備控制臂在使用時，能夠對震動具有一定的緩沖，盡可能的減少震動對控制臂帶來的影響等優點，解決了現有裝置工作時溫度過高，會使得控制臂受力加強口處變形的問題。

本實用新型的汽車減震控制臂，包括控制臂，所述控制臂的頂部固定連接有連接板，所述連接板的頂部固定連接有兩組支架，所述支架的架體開設有圓形通孔，所述支架的圓形通孔處設有橫直筒，所述控制臂的右下側設有連接筒，所述連接筒的中部開設有圓形通孔，所述連接筒的圓形通孔處固定連接有圓盤，所述圓盤的中部固定連接有固定柱，所述控制臂的左上側開設有圓形通孔，所述控制臂的圓形通孔處固定連接有連接圓盤，所述連接圓盤的頂部設有固定桿，且所述固定桿的頂部開設有圓形通孔，且所述固定桿的圓形通孔與連接圓盤貫穿相連，且所述固定桿的圓形通孔處固定連接有固定筒。

本實用新型的汽車減震控制臂，其中固定筒的外側固定連接有兩組限位塊，兩組所述限位塊互相遠離，所述限位塊的內側開設有螺紋通孔，所述限位塊的螺紋通孔處螺紋連接有固定插銷。

本實用新型的汽車減震控制臂，其中固定桿的頂部與底部均固定連接有兩組減震組件，兩組所述減震組件的外側均固定連接有緩沖板，所述緩沖板的頂部與固定桿的頂部均固定連接有限位板。

本實用新型的汽車減震控制臂，其中橫直筒的內側開設有兩組條形滑槽，所述橫直筒的條形滑槽處滑動連接有兩組滑塊，且兩組所述滑塊互相遠離，兩組所述滑塊的內側均固定連接有彈簧。

本實用新型的汽車減震控制臂，其中兩組所述滑塊的外側均固定連接有固定板，所述固定板的外側開設有圓形通孔，所述固定板的圓形通孔處固定連接有螺紋筒，且所述螺紋筒位于固定板的中部。

本實用新型的汽車減震控制臂，其中連接筒的外側開設有兩組螺紋通孔，且所述連接筒的螺紋通孔處螺紋連接有螺柱，且兩組所述螺柱互相遠離。

本實用新型的汽車減震控制臂，其中控制臂呈三角形，且所述控制臂為不等邊三角形，所述控制臂的中部開設有若干組圓形通孔，且所述圓形通孔大小不等。

本實用新型的汽車減震控制臂，其中橫直筒、連接筒以及固定桿均位于控制臂的外側相交處。

本實用新型的汽車減震控制臂，其中所述橫直筒、連接筒以及固定桿均與控制臂的外側相切。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：