[實用新型]一種電動汽車的自動充電連接器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921315287.1
• 申請日: 2019-08-14
• 公開（公告）號: CN210760294U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王鈺鳴;金克;曹偉;鄭雋一;張育銘;李德勝
• 申請（專利權(quán)）人: 國創(chuàng)新能源汽車智慧能源裝備創(chuàng)新中心（江蘇）有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16
• 代理公司: 常州佰業(yè)騰飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32231
• 代理人: 李珍

本實用新型涉及電動汽車充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，為了解決充電連接器無法自清潔且充電過程中發(fā)熱容易燒壞的問題，提供了一種電動汽車的自動充電連接器，包括：第一連接端和第二連接端，第一連接端的外接面設(shè)有多個沿第一連接端的周向延伸的受電接點，且多個受電接點距離第一連接端中心的距離均不相同，在第一連接端的徑向方向上，相鄰受電接點沿第一連接端的周向間隔開設(shè)置，驅(qū)動支架驅(qū)動第二連接端與第一連接端電連接，第二連接端的外接面設(shè)有多個沿第二連接端的周向排列的充電接點；當?shù)谝贿B接端與第二連接端電連接時，受電接點與多個充電接點中的部分充電接點止抵接觸，由此可以提升充電接點與受電接點的配合穩(wěn)定性和可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動汽車充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動汽車的自動充電連接器。

背景技術(shù)

自動駕駛及自動泊車技術(shù)的發(fā)展無人值守的自動充電成為電動汽車分支運行發(fā)展的必然趨勢，在公路兩側(cè)等停車空間有限、適合離散充電樁的場所，針對電動汽車自動充電過程完全無人化、自主充電特點，需要對應地提升充電機構(gòu)的性能，相關(guān)技術(shù)中的自動充電連接器，在使用過程中相鄰接點之間的距離較近，且散熱效果不好，嚴重影響了充電效率。

實用新型內(nèi)容

本實用新型為了解決充電連接器不符合機械連接與拔插特性以及工作過程中散熱效率低的問題，提供了一種電動汽車的自動充電連接器。

本實用新型為了解決充電連接器不符合機械連接與拔插特性以及工作過程中散熱效率低的問題

根據(jù)本實用新型實施例的電動汽車的自動充電連接器，包括：第一連接端和第二連接端，所述第一連接端配置在充電汽車的底部，所述第一連接端的外接面設(shè)有多個沿所述第一連接端的周向延伸的受電接點，且多個所述受電接點距離所述第一連接端中心的距離均不相同，在所述第一連接端的徑向方向上，相鄰所述受電接點沿所述第一連接端的周向間隔開設(shè)置，所述第二連接端配置在驅(qū)動支架上，所述驅(qū)動支架驅(qū)動所述第二連接端與所述第一連接端電連接，所述第二連接端的外接面設(shè)有多個沿所述第二連接端的周向排列的充電接點；當所述第一連接端與所述第二連接端電連接時，所述受電接點與多個所述充電接點中的部分所述充電接點止抵接觸。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述受電接點的兩端與所述第一連接端的中心構(gòu)成的夾角為α，90°≤α≤180°。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，在所述第一連接端的徑向方向上，相鄰所述受電接點的中心之間的連線穿過所述第一連接端的中心。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所有所述充電接點分為多個充電接點組，每個所述充電接點組包括多個沿所述第二連接端的周向排列的多個充電接點，在所述第二連接端的徑向方向上，相鄰所述充電接點組沿所述第二連接端的周向間隔開設(shè)置。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述充電接點組的數(shù)量與所述受電接點的數(shù)量相同，當所述第一連接端與所述第二連接端電連接時，多個所述充電接點組與多個所述受電接點一一對應，所述受電接點與對應所述充電接點組中的至少部分充電接點止抵接觸。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，在所述第二連接端的周向方向上，所述充電接點組兩端的充電接點與所述第二連接端的中心構(gòu)成的夾角為β，90°≤β≤180°。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，α≤β。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，還包括：氣源組件，所述第一連接端的外接面和所述第二連接端的外界面均設(shè)有導氣孔，所述氣源組件包括設(shè)在所述第一連接端上的第一氣泵和設(shè)在所述第二連接端上的第二氣泵，所述第一氣泵連通所述第一連接端上的導氣孔，所述第二氣泵連通所述第二連接端上的導氣孔。