[實用新型]一種高速公路用剎車失靈緩沖坡

有效

• 申請號: 201921314660.1
• 申請日: 2019-08-14
• 公開（公告）號: CN210766222U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 榮軍;任金建
• 申請（專利權）人: 榮軍
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00
• 代理公司: 青島博展利華知識產權代理事務所(普通合伙) 37287
• 代理人: 田穎

本實用新型公開了一種高速公路用剎車失靈緩沖坡，包括緩沖坡，所述緩沖坡設置在高速路的一側，所述緩沖坡與高速路的連接處設置有變向區，所述緩沖坡的一端安裝有緩沖塊，所述緩沖塊的一端安裝有防撞擊后擋板，所述緩沖塊的另一端安裝有防撞擊前擋板。本實用新型的緩沖坡的兩側的路肩上安裝有護欄，且在護欄的外側包覆有橡膠層，通過此種設計的護欄可以對車輛撞擊后進行側緩沖，且在緩沖坡的一端安裝有緩沖塊，且緩沖塊鑲嵌在防撞擊后擋板與防撞擊前擋板之間，且在緩沖塊的內部填充有緩沖囊，通過緩沖囊、防撞擊后擋板和防撞擊前擋板相互配合，使防撞擊性能和緩沖性能大大增大。

技術領域

本實用新型涉及緩沖坡領域，具體是一種高速公路用剎車失靈緩沖坡。

背景技術

剎車失靈緩沖區是在公路右側設一個大斜坡，路面是沙礫，兩側掛著輪胎，車輛遇上緊急剎車失靈可以沖上去，在駕車時發現剎車失靈，千萬不要掛空擋，而是要盡快掛入低速擋，因為發動機自身的牽阻，帶擋停車能更快地將車停住。正確的做法是，根據行駛速度和道路情況從高擋位逐漸轉入低擋位，同時需要利用手剎停車，需要注意的是，如果速度快，手剎最好別一把拉死，因為這樣可能把手剎線拉斷，危險更大，可以分幾下拉手剎，讓車子停穩后，再完全拉住手剎。

目前階段的緩沖坡存在諸多的不足之處，例如，緩沖效果差，且緩沖坡的維修不方便，緩沖件的更換不方便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高速公路用剎車失靈緩沖坡，以解決現有技術中的緩沖效果差，且緩沖坡的維修不方便，緩沖件的更換不方便問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高速公路用剎車失靈緩沖坡，包括緩沖坡，所述緩沖坡設置在高速路的一側，所述緩沖坡與高速路的連接處設置有變向區，所述緩沖坡的下方安裝有坡墊層，所述緩沖坡的兩側安裝有護欄，所述緩沖坡的一端安裝有緩沖塊，所述緩沖塊的一端安裝有防撞擊后擋板，所述緩沖塊的另一端安裝有防撞擊前擋板。

優選的，所述高速路與緩沖坡之間成45度夾角，且變向區與高速路與緩沖坡道路共通。

優選的，所述緩沖塊的內部填充有緩沖囊，且緩沖塊設置為橡膠結構。

優選的，所述防撞擊前擋板的外側通過膠液粘合方式安裝有一層海綿層，且防撞擊前擋板與緩沖塊鑲嵌連接。

優選的，所述護欄的外側包覆有橡膠層，且護欄的底端通過螺栓固定在緩沖坡的路肩上。

優選的，所述防撞擊后擋板與螺栓固定在緩沖坡的路肩設置為一體結構，且防撞擊后擋板與緩沖塊鑲嵌連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型的緩沖坡的兩側的路肩上安裝有護欄，且在護欄的外側包覆有橡膠層，通過此種設計的護欄可以對車輛撞擊后進行側緩沖，且在緩沖坡的一端安裝有緩沖塊，且緩沖塊鑲嵌在防撞擊后擋板與防撞擊前擋板之間，且在緩沖塊的內部填充有緩沖囊，通過緩沖囊、防撞擊后擋板和防撞擊前擋板相互配合，使防撞擊性能和緩沖性能大大增大，且此種鑲嵌連接方式，大大方便緩沖塊的安裝拆卸，方便維修。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的緩沖坡的俯視圖。

圖3為本實用新型的緩沖塊的結構示意圖。

圖中：1、緩沖塊；2、防撞擊后擋板；3、坡墊層；4、防撞擊前擋板；5、護欄；6、緩沖坡；7、緩沖囊；8、高速路；9、變向區。

具體實施方式